Алкоголь в крови — причина аварии в Бердяуше. РЖД столкнулись с фальсификацией железнодорожного медосмотра

После масштабной аварии на Урале восстановление движения заняло несколько часов. Движение поездов осуществляется в штатном режиме, время задержки составило от полутора до 12 часов, сообщили наши коллеги.Сегодня главный вопрос: почему многоступенчатая система безопасности дала сбой и не уберегла от пресловутого человеческого фактора? Есть и второй вопрос: кто мгновенно слил информацию во всех красках о ЧП в сеть?

12-го февраля на станции Бердяуш Южно-Уральской ж/д машинист хозяйственного поезда при скорости 42 км/ч допустил проезд светофора ЧО с запрещающим показанием. Результат — столкновение с грузовым поездом, сход. В сходе 12 вагонов, путевая машина в составе поезда, тепловоз. Повреждены опоры контактной сети, путь, стрелочный перевод. Шестнадцатый случай нарушения безопасности движения за без малого полтора месяца нового года. Для ликвидации последствий привлечён восстановительный поезд.

Пока железнодорожники ликвидировали последствия аварии, спровоцированной нарушением всех мыслимых и немыслимых норм безопасности на ЖД, по сети и социальным сетям со скоростью света разлетались фото и видео инцидента. Подробность сливаемой информации (кадры с места ЧП и даже видео (!) допроса машиниста) вызывают вопросы: кому и для чего понадобилось обнародовать всю «внутрянку» не рядового, но и не самого громкого происшествия?

И делать это нарочито быстро, до оглашения результатов официального расследования — железнодорожного и правоохранительного. На этот вопрос, на наш взгляд, также должны ответить компетентные органы, ведь «сливы» ЧП на критической инфраструктуре недопустимы!

В остальном в этой аварии обычно всё, и писать о ней вряд ли стоило бы, если бы не одно обстоятельство: машинист был пьян.

За состоянием машинистов и их помощников перед заступлением на смену установлен строгий медицинский контроль, в том числе с алкометрией. Иногда алкометрия по распоряжению работодателя проводится после работы. Машинист, допустивший проезд, лукавить не стал и честно признался: выпил. Сто грамм коньяка. Ну, насчет ста грамм наверняка слукавил, иначе 1,08 промилле не надул бы.

Где, в каком месте дала сбой система, призванная не допустить «синьки» на работе? Началось с предрейсового медосмотра (ПРМО). «Выпил перед ПРМО — пусть его за тебя пройдёт помощник!»

Смешно? Но именно так и было. Фельдшер ПРМО зафиксировал его прохождение машинистом, хотя фактически перед ним был его помощник. Пил ли машинист, находясь на тепловозе, мы узнаем вряд ли. Чем руководствовался фельдшер, пропуская пьяного машиниста на работу? Об этом он расскажет Следственному комитету, который рассматривает его в качестве свидетеля. Пока свидетеля. От греха подальше фельдшер подал заявление об увольнении, но от внимания Следственного комитета это решение спасёт.

Второй свидетель — помощник машиниста. Стаж — две недели. К этому сроку новичок едва успевает оглядеться, но всех местных порядков ещё не постиг.

«Пьяный механик пришёл на смену и просит пройти за него ПРМО — а чего такого-то, может, тут так принято?»

Будь стаж помощника побольше, а разум покрепче, выбрал бы он своей линией поведения доклад дежурному по депо о состоянии своего машиниста, несмотря на риск прослыть в коллективе «стукачом». Зато сейчас не «стукач», но на допросы в Следственный комитет походить придётся. Пока свидетелем.

Машинист. В этой страте самых ответственных железнодорожных рабочих пить на работе не принято. После вчерашнего, с «выхлопом» — до введения компьютерного ПРМО бывало, сейчас — почти исключено. Но приходить откровенно пьяным — это всегда было табу.

Почему машинист решил, что его решение выпить останется незамеченным? Значит, он был уверен, что на тепловоз к нему не придёт ни машинист-инструктор, ни зам по эксплуатации. Ни для кого не секрет, что машинистов и их помощников не хватает. Инструкторы вместо работы со своими колоннами работают в поездах, а если и проводят работу, то «виртуально», в АРМах (автоматизированных рабочих местах). Или машинист был уверен, что если они и придут, то он с ними «договорится»? Результат — 263-я УК РФ, подозреваемый. До двух лет. Хорошо, здоровье ничьё не повредил. Было бы от трёх до семи.

В какой момент машинист потерял контроль над ситуацией, сказать сложно. Но помощник, помощник-то куда смотрел? И это вопрос скорее не к нему, а к системе подготовки кадров. Как в кабине тепловоза оказался человек, не понимающий, что неадекватный машинист прёт на запрещающий сигнал? Чтобы поставить кран машиниста в шестое положение (экстренное торможение), особых знаний не нужно. Значит, помощник просто не понимал, что происходит.

Есть ещё версия, согласно которой машинист находился «в отрубе», а за контроллером стоял помощник. 

Вернёмся к вопросам уже другой безопасности. Ещё лежат на боку вагоны и машинист ещё не проспался, а по всему интернету гуляют аудиозаписи переговоров машиниста с дежурным по станции по радиосвязи, а также видео, на котором машинист даёт пояснения своего поступка. Кто снял это занятное кино и выкинул его в сеть? Ведь не у пивного ларька оно снималось, а в кабинете руководителей депо или дирекции. Сколько ни издаёт РЖД документов о запрете распространения служебной информации в интернете, а воз и ныне там.

Помнится, в случае столкновения по станции Бряндино дежурная по станции была слегка «подшофе». Теперь машинист. И мы понимаем, что это верхушка айсберга. Нет сознательного-бессознательного табу на алкоголь у людей. Или в целом есть, но исключений не избежать. Ведь даже лётчиков периодически «застукивают» на превышении норм по алкоголю.

Вопрос в том, как свести подобные случаи к минимуму. И вот тут встаёт пресловутый кадровый дефицит. Его обострение вынуждает кадровые службы снизить порог требований к кандидатам. А это чревато проблемами.

ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO

Владимир Максимов