Суровое челябинское метро. «Челябметрострой» объявил об увольнении работяг — за них вступился Екатеринбург
Мы уже рассказывали о непростых взаимоотношениях двух федеральных центров — Екатеринбурга и Челябинска — в транспортных вопросах. На сей раз города сошлись не в высокоскоростных переговорах, а в подземных. Коммерсанты-метростроевцы из Челябинска решили сократить под корень персонал своей конторы после того, как строительство метро в городе было поставлено на паузу. Спасать уволенных работяг подрядились ребята из Екб. Правда, с оговорками. Взять на работу готовы только профессионалов, сколько их окажется среди без малого двух сотен выставленных на улицу граждан — будут решать пришлые спасители.
Компания «Челябметрострой», которая занимается строительством подземки в Челябинске, объявила о сокращении сотрудников. Без работы вот-вот останутся более 170 человек. Уведомление об этом фирма уже подала в главное управление по труду и занятости населения области. Тем не менее, кое-то из метростроителей всё же имеет шансы не стать безработным.
Рассказать о добрых намерениях своим будущим сотрудникам оказалось делом непростым.
«Челябметрострой» занимается строительством подземки с 2000 года. На сегодняшний день стройка законсервирована, и сотрудники фирмы следят за тем объектами подземки, которые они успели «выкопать», за их сохранностью и безопасностью. Однако в июне у метростроевцев появился конкурент. Конкурс на проведение работ в челябинском метро 2 июня выиграла фирма из Екатеринбурга «Спецподземстрой». Компания-победитель тендера банально согласилась работать за меньшие деньги, опустив изначальную цену контракта на 11 млн руб. (по другим данным на 9 млн), — до 47,85 млн руб. Таким образом, «Спецподземстрой» попросил вдвое меньше средств, чем местные. На данный момент «гости» намерены провести строительно-монтажные работы и обслуживающие процессы первого пускового участка первой линии метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы».
Активность и грамотный конкурсный «демпинг» практически похоронил старейшую (и единственную) местную метростроевскую компанию. «Челябметрострой» просто не смог конкурировать с новичком и заявил об увольнении абсолютного большинства своих сотрудников. «Из 177 человек, числящихся в штате, планируется уволить 172 сотрудника, — пояснил начальник управления Владислав Смирнов. — Сокращения намечены на сентябрь». В этой ситуации суровое начальство суровых челябинских метростроевцев проявило одновременно коммерческую стойкость (нет работы — не нужны рабочие) и неосмотрительность, так как социальные взрывы локального масштаба ещё никому в бизнесе не помогали. Однако произошло то, что произошло, и…
…И вновь местных на повороте обошли гости.
В «Спецподземстрое» проявили поистине уникальную социальную ответственность, понимая, что терять квалифицированные местные рабочие руки, тем более в период коронавируса, как минимум, глупо. При заключении соответствующего муниципального контракта в компании заявили, что готовы принять на работу уволенных сотрудников бывшего конкурента. Людей зовут на новое место с сохранением уровня заработной платы и предоставлением всех необходимых социальных гарантий, учитывая непростую обстановку на рынке труда в настоящее время.
Тут первый интересный момент. Рассказать о добрых намерениях своим будущим сотрудникам руководству «Спецподземстроя» оказалось делом непростым. По каким-то неведомым причинам встречу не удавалось организовать неделями. В результате общее совещание удалось провести только после вмешательства местных властей. Собрание курировал заместитель главы города Владимир Шамне. Видимо, без арбитра (или смотрящего) наладить конструктивный диалог у сторон не получалось.
«Спецподземстрой», конечно, проявил инициативу и выступил этаким спасителем метростроевцев. Однако вскользь и невзначай было сказано, что на работу из всех увольняемых работников в новую фирму возьмут только «квалифицированных профессионалов». А значит, челябинцам и жителям области придётся ещё доказать свой уровень профграмотности. Как проходят собеседования — многие прекрасно понимают: «завалить», как на экзамене в вузе, на них можно любого, было бы желание.
Да и сама судьба метрополитена в Челябинске никак не разрешится. Мэр города Наталья Котова заявила, что должен превалировать уже существующий общественный транспорт. «Мы должны думать о социально незащищённых людях, для них общественный транспорт незаменим. Метро мы можем продолжить достраивать, но при участии федеральных ресурсов». Где сегодня найти столь необходимые ресурсы — большой вопрос, который в соседнем Екатеринбурге, похоже, активно решается, как минимум, на словах. И тут обошли, ироды…
Чем закончится метро-соревнование двух мегаполисов — покажет время.
На строительство второй ветки метро в столице Среднего Урала необходимо от 70 до 90 млрд руб. Об этом заявил глава Екатеринбурга Александр Высокинский. «Я думаю, что в этом году и в следующем будем работать над получением федерального финансирования. Безусловно, как только оно поступит, мы сделаем. Вторая ветка — это 70–90 млрд рублей. Причем если уже входить в проект, то должны быть понятные сроки финансирования: нельзя зайти и строить 20 лет — это будет очень дорого», — рассказал сити-менеджер.
Чем закончится метро-соревнование двух мегаполисов — покажет время. Пока же нам хотелось бы, чтобы господа бизнесмены «порешали» между собой всё так, чтобы 170 с лишним человек не остались бы один на один с постковидным миром без работы и средств к существованию.
СПРАВКА. На 25 июня в Челябинской области зарегистрировано 66 229 безработных — втрое больше, чем до начала пандемии коронавируса COVID-19. Также в регионе зафиксирован массовый перевод людей на режим неполной занятости с сокращением заработной платы. В филиале «Федеральной пассажирской компании» (ФПК) в таком режиме работают 570 человек, на Челябинском авиапредприятии 495 человек. Но если у перевозчиков есть оправдание — резкое сокращение пассажиропотока, то в истории с метрополитеном и его сотрудниками всё решили договорённости и финансовые средства.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем новом разделе LIGHT
Иван Афанасьев