Редакция vgudok.com в полном составе наблюдала за первым матчем стадии плей-офф домашнего мундиаля, не забывая о служебных обязанностях. Пока подопечные Черчесова сдерживали звёздную атаку испанских футболистов, мы изучали логистику дальнейших передвижений представителей первого дуэта 1/8 финала мирового первенства. В перерывах между сердечными приступами бильдредактора, погрязшего в букмекерских «линиях», криками корреспондентов, оставшихся без командировки в «Лужники» и вымещающих накопившееся на «плазме», и молчаливым протестом корректора, оставшегося без выходного, мы изучали железнодорожную карту России-матушки и европейских окраин и прикидывали, куда занесёт россиян и испанцев финальный свисток. Занёс в итоге куда надо. Хозяев турнира — в сочинский четвертьфинал, именитых гостей — домой.
Колонка патриота
Удивительное дело: во время визита президента России Владимира Путина в Австрию кроме традиционной газовой темы предметом обсуждения стал и железнодорожный инфраструктурный проект. А именно — строительство ширококолейной магистрали от словацкого города Кошице до Вены. По словам российского лидера, проект «пока находится в стадии экспертной проработки, но уже сейчас понятно, что в случае его реализации объёмы грузоперевозок между Европой и Азией по Транссибу значительно возрастут, при этом сократятся издержки для конечных потребителей».
Во время недавнего визита Владимира Путина в Поднебесную китайский коллега пригласил его совершить небольшое путешествие на скоростном поезде «Фусин». В составе в присутствии глав государств был подписан меморандум о скоростных железнодорожных перевозках.
Известный советский афоризм «Два мира – два Шапиро» характеризовал различия потребительского образа жизни при социализме и капитализме. С утверждением рыночных экономических принципов в нашей стране эта крылатая фраза стала обозначать диссонанс между повседневными реалиями и блестящими планами, которые рисуют гражданам как государство в целом, так и отдельные компании в частности.
Несмотря на то, что уже который месяц подряд самым мощным погрузочным драйвером остаётся зерно, оно, как отмечал в эксклюзивном интервью vgudok.com президент РЗС Аркадий Злочевский, продолжает регулироваться с точки зрения перемещения по остаточному принципу. В то время как уголь, кирпич, цемент РЖД относят к социально значимым грузам, зерно таковым не считается. Странно, хотя нас с детства учили, что хлеб всему голова, но, видимо, менеджмент монополии воспитывался на других традициях.
Как-то подозрительно вчера вечером одномоментно на ряде авторитетных Telegram-каналов (Политджойстик, Незыгарь, Бойлерная) появились посты о демарше руководителей «Транснефти», «Новатэка» и НЛМК против Федеральной антимонопольной службы. И только сегодня утром вышли «Ведомости».
Под аккомпанемент литавр, открывающих мост в Крым, фактически открыт новый «мостовой» мегапроект — переход на Сахалин. Без сомнения, строители Сахалинского моста войдут в историю. Но с каким акцентом, не понятно. Это резонансная в мировом масштабе стройка, однако она имеет все причины стать резонансной в том смысле, в каком в МВД употребляют словосочетание «резонансное дело». Понятно, что решение строить мост на Сахалин сегодня скорее политическое, нежели экономическое.
Инфраструктурный блок первого указа нового президентского срока Владимира Путина подтвердил актуальность почти всех крупных транспортных проектов последних лет, которыми занимались РЖД — от развития транзитных коридоров до участия в решении мусорной проблемы.
В начале мая в Чите завершился знаковый для системы РЖД судебный процесс: был вынесен приговор бывшему начальнику Забайкальской железной дороги Валерию Фомину. Впервые в истории постсоветских ж/д на скамье подсудимых оказался, если проводить аналогии с монархиями, пусть и не наследный, но всё-таки железнодорожный принц. Суд приговорил «принца» к 6 годам колонии общего режима и штрафу в 900 тысяч рублей.
Медленно, но верно РЖД избавляется от наследия МПС. Вскоре ещё одним рудиментом, который останется в анналах истории, станет процедура допуска к управлению локомотивами. Сегодня экзамены принимаются дорожной квалификационной комиссией при службе локомотивного хозяйства, а «права машиниста» оформляются самой монополией в соответствии с приказом МПС 20-летней давности и не являются документом государственного образца.