Экспорт высших достижений. Бизнес просит Кабмин поддержать экспортёров рублём; РЖД согласны, но не за свой счёт; эксперты кивают на Европу

Почти сто процентов российских компаний хотят заниматься экспортом и рассчитывают на связи с иностранными потребителями самой разной продукции. Представители промпредприятий считают, что государству необходимо принимать дополнительные меры по содействию бизнесу в этом направлении. Таковы данные опроса, который провёл Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП). Цифры озвучил президент РСПП Александр Шохин на заседании Координационного совета* по поддержке экспорта на тему «Страновое продвижение российских товаров на зарубежных рынках».

«96% респондентов считают, что не только нужно сохранить поддержку, нужны дополнительные меры поддержки экспорта», — заявил господин Шохин.

Также он отметил, что 78% опрошенных союзом компаний считают, что российская экономика должна быть встроена в мировую. Чтобы реально поддержать российских экспортёров, необходимо создавать цепочки поддержки, которые бы включали транспортно-логистические субсидии, уверены коммерсанты. Ещё один немаловажный пункт — реализация крупных проектов и участие в них бизнеса.

Прекрасные примеры такого взаимодействия — Северный морской путь (СМП),  Международный транспортный коридор «Север — Юг» (МТСЮ).

Меры поддержки необходимы, ведь российский товар востребован за границей. Александр Шохин перечислил, что сегодня готов приобретать зарубежный потребитель. Это и железнодорожные вагоны, и контейнеры, и пожарная и специальная техника, и фармацевтическая продукция, и бутилированная морская вода, и продукция агропромышленного комплекса.

Россия переориентировалась на Восток, и ряд контрагентов, компаний, которые экспортируют в этом направлении, поменяв логистику, чувствуют себя комфортно. Однако для того, чтобы увеличить экономику, объёмы продаж, Европу, безусловно, нужно иметь в виду.

Фото из открытых источников

Сейчас ещё не пришло время, чтобы рассматривать этот вариант, рассказал vgudok.com член комитета Торгово-промышленной палаты России по транспорту и экспедированию Евгений Реутов.

«Тем не менее, что касается тех же вагонов, в которых заинтересованы, в том числе, в Европе, российские производители подвижного состава произведут ПС в том объёме и тех видов, который необходим. При этом надо понимать вопросы разрешения экспорта. 

Если говорить о дополнительных мерах поддержки экспорта, то, безусловно, когда бизнесу помогают, да ещё и делает это государство, это хорошо. Но надо понимать, взамен чего эта помощь поступает, надо разрабатывать соответствующие механизмы, смотреть, где эти деньги нужны.

Или оказывать помощь нашим производителям для экспорта в те же страны Европы. Хотя, повторюсь, мне кажется, ситуация ещё не пришла к тому, чтобы это стало возможным.

Вспоминается история, когда российские операторы, владельцы ПС не могли вернуть вагоны из Европы.

Потому что им строились всевозможные препоны. Поэтому не думаю, что операторы будут готовы рисковать. Но при смене ситуации производители, транспортные компании, операторы и грузовладельцы хотели бы вернуться в Европу — это бизнес, экономика.

Но здесь, конечно, необходимо решение на высоком уровне. А в связи с текущей ситуацией такого решения ждать не приходится. Пока что могут возникать сложности, в том числе с логистикой. При этом Восток активно развивается», — говорит эксперт.

По отношению к каждой из отраслей существует определённый подход и свой набор инструментов поддержки. Естественно, все компании считают, что им эта поддержка нужна в первую очередь. И правительство через российский экспортный центр, через Министерство экономики, Минпромторг предлагает различные варианты.

Мне кажется, предприятия сегодня имеют возможность выбирать те или иные меры поддержки, естественно, надо доказывать, что они необходимы именно тебе, да и европейский рынок для поддержки экспортёров навсегда закрывать не стоит, считает опрошенный vgudok.com представитель логистической отрасли.

«Нет ничего невозможного. Все санкции имеют определённые лазейки, а некоторые компании «лицензии» на исключение из санкционных списков. Есть и будут конкретные контракты под конкретные объёмы. Даже в сегодняшних условиях какая-то часть предприятий сохранила свои позиции и взаимодействует с европейскими и американскими партнёрами.

Говорить о том, что российский бизнес полностью ушёл из Европы и США, некорректно.

Другое дело, что объём сократился, и массовый потребитель в Европе сейчас с нами не взаимодействует ввиду наложенных санкций. Но ничто не вечно под Луной, в том числе и санкции.

Рано или поздно нынешняя ситуация изменится. И, если сегодня межличностное общение позволяет сохранять коммуникации между европейскими и российскими предпринимателями, это здорово. В любом случае на горизонте до 2030 года, уверен, отношения будут нормализовываться», — полагает наш собеседник.

Российские грузоотправители, которые являются экспортёрами, конечно же, выступают за то, чтобы государство как-то помогало им в текущих условиях и в целом способствовало продвижению российской продукции на экспорт — это логично.

Фото из открытых источников

Правительство проводит мероприятия, направленные на компенсацию транспортно-логистических расходов бизнеса, включая контроль железнодорожных тарифов. Те, кто взаимодействует с железной дорогой, во главу угла ставят вопрос по поддержке со стороны государства, считает президент Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура» Павел Иванкин.

«Если от РЖД не требуют поддерживать бизнес за счёт собственных средств, то есть устанавливать скидки без компенсаций, железнодорожники, конечно, будут только «за». Поскольку любое стимулирование экспорта ведёт к оживлению объёмов перевозок.

Уже есть прецеденты по полной компенсации тарифа для определённых отраслей.

Если же речь идёт о том, что стимулировать перевозочный процесс холдинг должен за счёт собственных средств, как было по углю, то в сегодняшних условиях железнодорожники этому будут, мягко говоря, не очень рады.

Повторюсь: в случае, если от монополии не будут требовать средства, чтобы стимулировать экспорт для других отраслей, то они проголосуют обеими руками за любую поддержку бизнеса», — резюмирует наш собеседник.

*СПРАВКА. Координационный совет по поддержке экспорта был создан в 2020 году. В его состав входят руководители деловых объединений (РСПП, ТПП РФ, «Деловой России» и «Опоры России»), Российского экспортного центра и экспертной группы «Экспорт товаров и услуг» программы «Трансформация делового климата».

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Максим Ярошевский