Лента

ОАО «РЖД»  готовит свою инвестиционную программу не на один год, как это практиковалось ранее, а на все пять. Документ должны проработать и представить на утверждение правительству. С одной стороны, долгосрочное планирование — признак основательности. С другой — не ясно, как железнодорожники собираются осуществлять его в условиях постоянных геополитических катаклизмов. Вроде 5 лет — это не такой уж и длительный срок для отрасли. В нормальной ситуации он даже и на средний тянет с трудом. По тяге, обновлению оборудования, ремонту путей можно и нужно смотреть глубже. Однако с 2020 мы наблюдаем такое стремительное обновление вводных, что даже 5-летняя перспектива должна предусматривать варианты и гибкий подход, что, по сути, обнулит всю «долгосрочность». В этом отдают отчёт и в кабинетах на Басманной.

Третий год подряд на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) тема логистики выделена в отдельный блок. И если в 2022 и 2023 годах обсуждения больше проходили тревожно, то этот год наконец-то вывел дискуссии на новый уровень. Теперь эксперты не винят во всём РЖД, а спокойно обсуждают проблемы, обозначают риски и предлагают адекватные пути решения. Этот вектор заложили ораторы на сессии «Логистическая связанность России. Влияние состояния транспортных коридоров на экономическое развитие». Vgudok.com рассказывает об основных трендах (и темах для дискуссий) транспортной отрасли. 

Пока на сети РЖД секращается погрузка угля (в январе-августе она упала на 5,7% год к году), Кабмин выкатывает прогноз по ожидаемому росту экспорта твёрдого топлива. И ожидания эти идут вразрез с планами РЖД. Обновлённая стратегия развития минерально-сырьевой базы России до 2050 года, которую недавно приняло правительство, предусматривает экспорт угля в объёмах на 45 млн тонн больше плановых возможностей ЖД. При всех модернизациях сети в целом и Восточного полигона в частности, инфраструктура РЖД по-прежнему не может переварить всё, что должно отправиться на зарубежные рынки, львиная доля этих грузов как раз сырьевые. И вот подарок от кабмина: новые цифры, которым придётся соответствовать. Каким образом — ни на Басманной, ни в отрасли пока не понимают. Учитывая никуда не девающуюся, и даже усугубляющуюся проблему рассинхронизации стратегий — федеральных (как новая сырьевая), региональных, корпоративных (привет РЖД) и прочая-прочая…

Восемь из десяти крупнейших железнодорожных операторов сократили объёмы перевозок по итогам полугодия. В условиях общего снижения погрузки и грузооборота на сети РЖД, совокупная доля участников топ-10 за год сократилась с 58,7% до 56,4%, в грузообороте — с 62,7% до 60,7%. При этом, по данным Infoline Rail Russia Top, в плюс по итогам 6 месяцев, отработали только два представителя первой десятки рейтинга: «Деметра-Холдинг» и «Национальная транспортная компания», которая вышла на второе место, потеснив «Федеральную грузовую компанию», «дочку» РЖД. Лидирует по-прежнему сменившая руководство «Первая грузовая компания», даже несмотря на снижение показателей погрузки.