РЖД и двери-убийцы. На МЖД электричка километр тащила зажатого дверями подростка; он чудом выжил
Очередной случай зажатия пассажира произошёл на станции Мытищи Московской ж/д. Пострадал подросток. Тело уже выросло, разум ещё на уровне ребёнка — чувство опасности отсутствует напрочь. Двое ребят зашли в вагон, но в момент закрытия автодверей изменили своё решение и стали выпрыгивать из вагона. Один из них оказался зажатым за ногу, второй попытался освободить товарища, но безуспешно. Электропоезд пришёл в движение. Примерно через километр пути при следовании электрички по перегону Мытищи — Лосиноостровская пострадавший из вагона выпал, его обнаружил машинист сзади идущего поезда. Подростку 13 лет, он был доставлен в больницу с переломом руки и открытой черепно-мозговой травмой. Повезло…
Каким бы непредсказуемым ни было поведение пассажиров из групп риска, в которые, помимо подростков, можно включить пожилых и граждан, находящихся в состоянии опьянения, железная дорога, как перевозчик, обязана обеспечить их безопасность. Это аксиома. Перевозчик свою обязанность переложил на плечи помощника машиниста, который может оказаться случайным человеком. В нашем случае помощник был с правами управления, фактически готовый машинист. Машинист имеет II класс квалификации. Бригаду не назовёшь неподготовленной. Пассажирская платформа, по которой протащили пассажира, прямая. Обзор помощнику машиниста и машинисту через зеркало заднего вида ничего не перекрывало. Всё случилось днём, при хорошей видимости и отсутствии пиковых пассажиропотоков. Помощник машиниста на Московской ж.д. наблюдает за отправкой поезда из служебного тамбура, пока электропоезд не проедет расстояние, равное длине двух вагонов.
Подросток был зажат во время стоянки. Остаётся невнимательность.
Как нам пояснил источник на МЖД (и сотрудник vgudok.com, живущий по фрязевскому направлению с ним на 100% согласен), состояние электропоездов, эксплуатирующихся на Ярославском направлении, весьма печальное. Концевые выключатели в цепи сигнальной лампы «Контроль дверей» в большинстве случаев закорочены. Нередки ситуации, когда контроль дверей не работает вовсе.
Электропоезд ЭД2Т-0020 построен в 1995 г., имеет обычные раздвижные двери. Их створки крепятся к кузову через т.н. сепараторы, которые уже через пару лет эксплуатации дают ощутимый люфт. Двери у машины, которой осталось три года до окончания срока службы, можно раскачивать, почти как маятники, при этом концевики, расположенные в верхней части, обеспечат замыкание цепи контроля. Хотя, как мы отмечали, даже горящая лампа контроля дверей ответственности с бригады не снимает, да и загорание этой лампы запоминающими устройствами не фиксируется.
В итоге при беглом взгляде просматривается формальная ответственность бригады, которая обвинена и в том, что стоянка по Мытищам составила 47 секунд вместо одной минуты. Официально такое обвинение не может быть предъявлено, так как время стоянки электропоездов определяется как разность между временем отправления и прибытия, при этом в книжке расписания, в отличие от пассажирских поездов, это время не указано.
Старики припоминают, что раньше бригада на электричках состояла из трёх человек: машинист, помощник, кондуктор. Именно кондуктор, находящийся в хвостовом вагоне, следил за посадкой-высадкой, а машинист с помощником подстраховывали его через зеркала заднего вида головной кабины. Кондуктора сокращены ещё в разгар социализма, но на их замену за несколько десятков лет надёжных технических средств не пришло. Точнее, никаких не пришло.
В пору всеобщей «оптимизации» в ОАО «РЖД» надеяться на их появление наивно. Поэтому ждём следующего случая.
О том, что отечественные электрички и должностная нормативная база их локомотивных бригад не обеспечивают безопасной посадки-высадки, мы рассказывали. Напомним вкратце: при незакрытых автоматических дверях тяга состава не блокируется, а за посадкой-высадкой пассажиров в любую погоду из окна двери служебного тамбура наблюдает помощник машиниста, который вместе с машинистом и отвечает за безопасность пассажиров. Горящая лампа контроля дверей на пульте ничего не значит: при зажатии небольшого препятствия створки встанут чуть по диагонали, замкнув концевые выключатели цепи сигнализации.
Всех, кто пользуется электричками, просим: держитесь от закрывающихся автодверей подальше. Здесь не метро. Зажмут и утащат.
Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok
Владимир Максимов