Адская кухня ФПК. Отравления детей в поезде «Мурманск — Адлер»: неожиданное для РЖД, предсказанное читателями vgudok.com
Резонансный случай массового отравления детей в поезде «Мурманск — Адлер» закончился задержанием директора, повара и официанта вагона-ресторана. Следователи из Мурманска, Москвы, Ростова-на-Дону и Краснодарского края, которые вошли в состав специально созданной комиссии, установили, что у членов обслуживающего персонала была опасная вирусная инфекция — так называемый норовирус. О своём заболевании и официант и повар знали, но на работу в злополучный для маленьких пассажиров день они всё-таки вышли. Правда, возникает вопрос, почему об их заболевании не знал никто? Получается они имели возможность скрыть?
Задержанных работников вагона-ресторана, вероятнее всего, обвинят в оказании услуг, не отвечающих требованиям безопасности здоровья потребителей (п. «а» ч. 2 ст. 238 УК РФ). Если вина будет доказана, им грозит наказание от штрафа в полмиллиона рублей до шести лет тюрьмы. Кроме того, наказать сотрудников вагонного общепита могут по статье о нарушении санитарно-эпидемиологических правил, повлекшем по неосторожности массовое заболевание или отравление людей (ч. 1 ст. 236 УК РФ).
Мера наказания — штраф в размере от 500 до 700 тысяч рублей с запретом на работу в отрасли или лишение свободы до 2 лет.
В данном случае виноват не стрелочник, но схема та же. Хотя понятно, что в выходе нездоровых людей на работу виновата система, а не только отдельно взятые люди. Ведь, с одной стороны, «может, прокатит». А с другой — кто выйдет на работу вместо заболевших в летний сезон, когда дефицит персонала обострён до крайности? Конечно, суд не будет рассматривать так глубоко, но от этого случая за версту несёт вечным русским «авось». Авось, проканает и так!
СПРАВКА. 6 августа от детей, которые организованными группами направлялись в оздоровительные лагеря Туапсинского района, поступили жалобы на пищевое отравление. Прибывшие к поезду медики приняли решение госпитализировать 31 несовершеннолетнего в больницы Белореченска и Апшеронска. По прибытии в Туапсе в больницы после обследования медиками отправились ещё более 70 детей.
Какими окажутся последствия массового отравления для РЖД и ФПК — будет зависеть от того, насколько грамотно отработают адвокаты. Хотя, на наш взгляд, всё списать на повара с официантом было бы не совсем справедливо. Как бы цинично это ни звучало, но для монополии этот случай пришёлся даже «в струю». Совсем недавно гендиректор РЖД Олег Белозёров объявил о глобальной смене подхода к питанию в пути следования: вагоны-рестораны главный железнодорожник пообещал превратить в бистро на колёсах с разнообразным питанием, но без кухни.
И сейчас глава монополии вправе заявить: «Я же говорил!».
Массовое отравление в поезде «Мурманск — Адлер» доказало, что наличие повара и своей кухни в составе — неоправданный риск, в то время как разогретое питание вроде того, что подают в самолётах, исключает попадания бактерий в обед пассажира.
В то же время отравление детей не должно пройти бесследно для ответственных лиц. Вагон-ресторан, в котором школьников накормили «отравой», принадлежит ООО «Напитки ТрансСервис». Совладельцы компании — сама ФПК и RBE Group, которая долю в НТС приобрела совсем недавно. В апреле 2021 года алкогольный дистрибутор Alianta Group продал 49% поставщика питания RBE Group Андрея Шокина. У компании уже есть тендеры на поставку обедов в «Сапсаны» и «Ласточки». Как тогда писали СМИ, для дистрибутора этот бизнес мог потерять привлекательность из-за низкой рентабельности. В 2020 году выручка НТС сократилась на 29,88%, до 1,64 млрд руб., чистый убыток был 107,04 млн руб. против прибыли 32,45 млн руб. годом ранее. Это и могло стать главной причиной выхода из бизнеса Alianta Group.
В сложившейся ситуации сложно винить RBE Group, которая только вникает в дела.
«Компания «НТС» широко и глубоко пустила корни в пассажирских перевозках. В последние годы активно продвигала услуги — предоплаченное питание и дополнительное питание. Это когда существуют определённые вагоны для проезда, в которых обязательно надо оплатить питание в пути следования. Его получают, хранят и раздают через вагон-ресторан. Прибыль, конечно, колоссальная! Питание отвратительного качества! Кроме того, всё поставляется в касалетках со сроком хранения в замороженном виде — 45 суток!!!
Обороты большие, но много нелегальных денежных потоков там проходит.
Думаю, фирма эта была прикрытием, а всем рулила ФПК. Алкоголь реализуют по сумасшедшим ценам и вряд ли он официально поставляется. Скорее всего, перед рейсом покупают на свои деньги и крутят втридорога», — рассказывали нам проводники. Отметим только, что проводники видят только часть айсберга и высказывают предположения в меру своей компетенции.
Ответственность за плачевное состояние сервиса питания в поездах некоторые из опрошенных vgudok.com работников ФПК возлагают на заместителя гендиректора «дочки» РЖД. По «счастливому» совпадению, главой совета директоров НТС является не чуждый нашему читателю топ-менеджер ФПК «мистер З.» (подробнее о его деятельности можно почитать здесь и здесь). О претензиях со стороны пассажиров и жалобах работников НТС нам рассказывали ещё в начале года. Источники редакции писали, что в операторе питания царит разруха, качество еды вызывает вопросы. У всех, кроме руководства «Напитки ТрансСервис».
«Не имея опыта работы и обслуживания вагонов-ресторанов, ООО «НТС» за три года уронило уровень обслуживания пассажиров на дно. Поставки продуктов и напитков для ресторанов,даже в минимальном количестве, требуемом ассортиментным перечнем, не осуществлялись.Надежда была, что весь ужас закончится, и после проведения нового конкурса на аренду вагонов-ресторанов к нам придёт коммерческая организация, и мы начнем работать нормально, не позорясь перед пассажирами.
Однако понимая, что ООО «НТС» никогда не сможет выполнить требования для участия в конкурсе, г-н З. отказался от проведения конкурса № 30170/ОКЭ-АО «ФПК»/2021/Д в поездах формирования филиалов АО «ФПК», где работает ООО «НТС», и, видимо, решил опять распоряжением передать вагоны-рестораны любимому обществу, хотя нам говорят, что за аренду вагонов ресторанов «НТС» не платит, штрафы за нарушения тоже. Создается ощущение, что товарищ З. явно имеет какую-то заинтересованность в увеличении убытков ФПК и ухудшения имиджа компании. Непонятно, кто покрывает деятельность этого успешного «реформатора» и почему новый генеральный директор ФПК не обращает внимания на результаты его работы», — писали нам в редакцию сотрудники ФПК.
Возможно, если бы в ФПК наши материалы читали внимательнее, то госпитализации 70 детей можно было бы избежать. Впрочем, среди работников ФПК есть те, кто уверяет: проблема куда глубже и отнюдь не сводится к одному человеку в руководстве компании.
«Отсутствие контроля в пути следования уже даёт знать о себе. Раньше на каждой дороге было более 100 ревизоров пассажирских поездов, а сейчас по всей сети от силы наберётся 100. ФПК упразднило данный институт, контролёры-ревизоры (те, которые остались, единицы по 10 чел. на каждую дорогу, представьте, сколько поездов в день проходит по дороге... Сделайте выводы).
Контролёры переведены в парк, проверяют бельё, ищут дырочки-пятнышки.
В пути контроля практически нет, а если и есть какие-то поезда под проверку, то есть перечень что проверять, а что нет, на что составляют акт, а на что нет. Сами понимаете, какой перечень. Практически ничего не проверять и акты не составлять.
Вспомните МПС, РЖД, когда там был институт ревизоров: один ревизор проверял и поезда, и электрички, и вокзалы, и кассы, и вагоны рестораны, багажные, почтовые поезда и вагоны, резервы проводников, и так далее (ЦФ 386 инструкция МПС). И, заметить нужно, был порядок в пассажирском комплексе, а что сейчас?.. Развал и бардак полный, и не только в ФПК, но и в ДПО, ДЖВ и пригородных электричках. Отсутствие контроля в ФПК и упразднения института ревизоров приведёт компанию в яму!!! Отравления детей — это первый звонок», — резюмирует наш источник в ОАО «РЖД».
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Оксана Войцеховская