Переезды РЖД проверяют локомотивы на прочность. Нарушители ПДД, оптимизация и хлипкие конструкции угрожают жизни машинистов и помощников

Недавно мы сообщали в Telegram-канале @Vgudok,что на перегоне Ферзиково — Средняя тепловоз с номером 0509, ведущий пассажирский поезд «Ейск — Москва», столкнулся с грузовым автомобилем. В сходе — три колёсные пары локомотива. Как сообщает сайт Московской железной дороги, столкновение произошло из-за нарушения ПДД водителем автомобиля, выехавшего на переезд при исправно действующей световой и звуковой сигнализации. Переезд дежурным работником не обслуживается. Мы уже поднимали тему прочности кабин ж/д подвижного состава и разбирали нормативные требования, предъявляемые к ней. Вкратце: современные машины сильно уступают по этому показателю советским, а разрабатываемые типы подвижного состава должны иметь краш-системы. Краш-тестов для проверки результативности этих систем не предусмотрено.

Однако здесь мы говорим о тепловозе, разработанном в СССР. Даже тепловоз родом из союза (правда, построенный уже в России в 2004 году) столкновения с цементовозом не выдержал. Здесь кроется самая главная интрига: а должен ли был? Вероятнее всего, нет, ибо прочность его должна быть сопоставима с прочностью миксера цементовоза, а это вес со всеми вытекающими последствиями. Зато более вероятно то, что этого столкновения не должно было быть.

За нарушение ПДД с водителя спросить не получится, он погиб. Локомотивная бригада приняла разумное решение и после применения экстренного торможения покинула кабину. Судя по фото, это решение спасло жизнь машинисту и помощнику.

Как известно, в России существует только один по-настоящему запрещающий знак: бетонный блок. Всякие звонилки-моргалки достаточно большой частью водителей, особенно в регионах, как запрещающие знаки не воспринимаются. Альтернативу бетонному блоку могли бы составить шлагбаумы вместе с устройствами защиты переезда (УЗП), но какие-то из них были некогда демонтированы вместе с сокращением дежурных по переездам, какие-то не были установлены изначально.

Оптимизация идёт — не до мелочей.

О том, что Госдума рекомендовала ОАО «РЖД» отказаться от переездов в принципе, мы сообщали ещё три года назад. Замена переездов путепроводами — дело затратное, списать тепловоз дешевле. Напуганные пассажиры и бригада, рисковавшая жизнью, не в счёт.

P. S. По сообщениям Московской ЖД, задержка поезда «Ейск — Москва» составила чуть менее четырёх часов.Для вывода поезда с перегона использован подменный локомотив. 17 пассажиров поезда, следовавших до Калуги, доставлены в пункт назначения автобусом. Изменён маршрут следования двух пригородных поездов «Тула-1 — Калуга-1» и «Калуга-1 — Узловая»: они проследовали только до станции Алексин. Спустя пять часов после столкновения повреждённый локомотив вернули на рельсы. Ещё через час открыто движение по перегону. За амбулаторной помощью обратились два пассажира поезда.

Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok

Владимир Максимов