РЖД в помощи не нуждаются. С железной дороги может исчезнуть одна из известнейших профессий
В рамках борьбы с острым дефицитом кадров (совсем недавно мы рассказывали вам о нехорошей, мягко говоря, ситуации с машинистами в филиалах холдинга) ОАО «РЖД» решило постепенно упразднить институт помощников машинистов. Однако не стоит забывать, что отнюдь не каждый помощник впоследствии идёт на повышение. Кроме того, рискует исчезнуть важнейшая должность, на которой обкатывались люди, отвечающие за движение поездов по стальным магистралям огромной страны. Даже если учесть, что отказ от помощников — это борьба с кадровым дефицитом, не много ли рисков возникнет из-за «одиночного плавания» машинистов? Но это лирика, теперь к сухим фактам.
Согласно годовому отчёту ОАО «РЖД» за 2020-й год, в прошлом году компания вложила 582,4 млн руб. в модернизацию локомотивов для вождения грузовых поездов машинистами без помощников. Работа «в одно лицо» практикуется в монополии давно, ещё со времён МПС СССР. Традиционно по такой технологии обслуживаются маневровые тепловозы, кое-где есть практика отказа от помощников в вывозном и даже пассажирском движении. О том, что ОАО «РЖД» хочет рано или поздно отказаться от помощников, разговоры идут давно, но до конкретных масштабных шагов дошло впервые.
Работа по модернизации локомотивов для работы «в одно лицо» заключается в установке устройств автоматического управления. В монополии считают, что этого достаточно. Кроме того, планируется расширить функционал телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), очень сильно ненавидимой локомотивными бригадами (почему — в нашем недавнем материале). К имеющемуся оборудованию АО «Нейроком» готово добавить видеокамеры, которые будут отслеживать как посторонних в кабине, так и закрытие глаз машиниста на период времени больший, чем при обычном моргании.
Об этом мы уже рассказывали, но «Нейроком», на протяжении многих лет «впаривающий» РЖД свою абсолютно бесполезную продукцию, на месте не стоит и предлагает монополии новое устройство, названное «Соней». Сообщается, что «Соня» позволит «эффективно высыпаться (в том числе за короткий промежуток времени) за счет удлинения фазы глубокого сна. Уже проведены клинические испытания данного устройства, в настоящее время налаживается его серийное производство. Такое устройство будет полезно, например, в домах отдыха машиниста — для наилучшего восстановления активности после сна».
На самом деле ничего нового АО «Нейроком» не предложило.
Речь о широко известном так называемом «электрическом сне», известном несколько десятилетий. Помните? «Не берёт!» — говорит Раиса Захаровна в фильме «Любовь и голуби». «Точно, — отвечает Василий Кузякин, — а у меня только башка трещит!».
Имеет электросон и противопоказания, среди которых общие противопоказания к проведению физиотерапевтического лечения, невосприимчивость тока, декомпенсированные пороки сердца, экзема и дерматит лица, истероидный невроз, истерия, острые болезни глаз, негативное отношение к процедуре. Некоторые из противопоказаний в среде машинистов точно не встретятся, а вот «негативное отношение к процедуре» — так будет у каждого первого, ибо всё, что предлагается руководством, давно воспринимается рабочими как однозначное зло.
Ещё два с половиной года назад количество машинистов, работающих без помощников, составляло 23,5% от общего числа (источник). Такие машинисты получают доплату в размере 30% тарифной ставки. Семейному бюджету — прибавка, но простая арифметика показывает, что ещё большая прибавка — к бюджету монополии. Вместе с доплатой «однолицый» машинист получит кучу проблем по обслуживанию локомотива. К примеру, он не сможет на ходу покинуть кабину для замены предохранителя (или восстановления автомата) без остановки и закрепления состава. Даже остановившись, закрепиться он не сможет: из кабины его «не выпустит» ТСКБМ.
В случае срабатывания автотормозов и остановки на перегоне для выяснения причины ему придётся ждать вспомогательный локомотив, помощник машиниста которого и пойдёт осматривать состав. Там, где «в одно лицо» уже сейчас водят пассажирские поезда, работы по продувке тормозной магистрали и прицепке-отцепке возложены на вагонников, к «огромной» их радости. Осмотр состава в нештатной ситуации выполняют проводники. В грузовых проводников нет. Любая, даже самая незначительная нештатная ситуация приведёт к остановке движения на неопределённое время. В случае работы на тепловозе машинист не сможет контролировать работу оборудования на ходу под нагрузкой, в то время как некоторые течи проявляются только в таком режиме. Сейчас эту работу выполняет помощник.
Не стоит забывать и о психофизиологическом факторе. Никакая хвалёная ТСКБМ не даёт стопроцентной гарантии бодрствования, кто пропустил в прошлый раз — напоминаем. Помощник машиниста в нужный момент толкнёт задремавшего коллегу. Надеемся, что оспаривать тезис о том, что работа машиниста монотонна и провоцирует засыпание, особенно в предутренние часы, с нами никто не станет.
Можно взглянуть на инициативу и под другим углом. Согласно действующим «Особенностям режима рабочего времени […]», «продолжительность рабочего времени машинистов грузового, пассажирского, пригородного, скоростного и высокоскоростного движения при работе без помощников должна составлять не более 7 часов». Готовы движенцы обеспечить такие нитки графика?
Ещё вопрос — подготовка машинистов. К новоиспечённому машинисту можно ставить помощника только с правами управления. К машинисту третьего класса — со стажем работы не менее года. Лишь получив второй класс квалификации, машинист может работать с неопытным помощником. К работе без помощника в пассажирском и пригородном движении допускаются машинисты с классом не ниже второго, в остальных видах движения — не ниже третьего.
Получается, полностью от помощников избавиться не получится?
Или в дополнение к модернизации локомотивов готовят изменения в нормативной базе, а машинистами будут «рождаться» сразу по окончании обучения на тренажёрах?
По нашей традиции, чтобы показать, как к инициативе отнесутся те, на чьи плечи лягут её последствия, мы провели опрос совместно с крупнейшей группой железнодорожников в соцсетях.
8% опрошенных считают помощника бесполезным грузом в кабине и предлагают избавиться от него прямо сейчас. Увы, это мнение имеет под собой основания. Помните помощника машиниста моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский, из-за недостаточной квалификации которого машинист вынужден был отвлекаться на состояние машины и проехал сигнал? Ведомственная Эльга — в ту же копилку.
9% пользователей соцсети видят необходимость сохранения помощников лишь с целью подготовки из них машинистов.
11% респондентов считают, что без помощника можно работать на вывозе по твёрдому графику.
20% принявших участие в опросе видят в помощнике гарантию от засыпания машиниста.
Наконец, 37% участников опроса предрекают ОАО «РЖД» увеличение количества проездов, которое и с помощниками-то неуклонно растёт. Видят ли такой вариант развития событий в монополии?
Отказаться от помощников, с оговорками или без, суммарно считают возможным 28% опрошенных. Против них — 57% считающих, что отказ от помощников невозможен. Соотношение 1:2.
Господа с Новой Басманной, пожалуйста, примите эти данные к сведению.
Приведём и некоторые комментарии, оставленные пользователями соцсети на страничке опроса.
Евгений: «На мой взгляд, прежде чем говорить о переходе в одно лицо, нужно чтобы техническое состояние локомотивом и вагонов было на высшем уровне! А установка САВПЭ и ТСКБМ это пыль в глаза... Жажда глупой экономии...».
Владимир: «А машинисты сразу из-за тренажёра появятся? Или на век эффективных менеджеров нынешних хватит, а там в Лондон?».
Вадим Соболев: «Падение давления в ТМ на затяжном подъёме на 5000-затёртом километре. И?».
Вячеслав: «Может на пригородных маршрутах на современных электропоездах типа Ласточки это и имеет смысл, но на грузовых не самая лучшая идея».
Не уверены, что в ОАО «РЖД» прислушаются к мнению рабочих и тех, кто осмеливается аргументированно критиковать нововведения. Поэтому ждём результатов в виде внеочередных инструктажей.
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Владимир Максимов