Всё идёт по плану. В филиале РЖД придумали, как бороться с дефицитом машинистов

На Свердловской ЖД придумали план по снижению непроизводительных потерь рабочего времени ТЧЭ Каменск-Уральский Свердловской дирекции тяги (ТЧЭ-15). Утвердил документ первый заместитель начальника Свердловской ЖД Владимир Герус. Локомотивных бригад не хватает, это аксиома. И вот Свердловская дорога попыталась вопрос нехватки локомотивных бригад решить раз и навсегда. Причём стремительно. В течение второго полугодия 2021. Нехватка чего-либо (или кого-либо) всегда разрешается двумя способами: где-то взять и ничего не отдавать. Оба способа — в плане мероприятий.

Пункт 1. «Начальнику Свердловской дирекции тяги Д.В. Никифорову, его заместителю по кадрам Е.Н Пинигиной, начальнику ТЧЭ Каменск-Уральский А.В. Щеглакову: обеспечить явочную численность локомотивных бригад грузового движения в количестве 900 человек». Очень ценный пункт. Без него указанные руководители набрать штат никак не могли. О том, какими печеньками заманить рабочих, в плане, само собой, ни слова.

Пункт 2. «Тем же, за минусом начальника региональной дирекции тяги: пересмотреть сроки предоставления отпусков и обучения локомотивных бригад с предоставлением отвлечений в III и IV кварталах 2021 г.». Если о том, как добрать работников до необходимого количества, никто не знает, то, как чёрт из табакерки, выскакивает второй способ разрешения нехватки: не пускать!

В очередной раз поражаемся правовой неграмотности руководителей филиалов ОАО «РЖД»: график отпусков, если вы не в курсе, утверждается «не позднее, чем за две недели до наступления календарного года. […] График отпусков обязателен как для работодателя, так и для работника». Это из статьи 123 Трудового кодекса РФ. Почитайте, хорошая книжка, нам нравится. Отпуск в исключительных случаях может быть перенесён на следующий год, но исключительно с согласия работника (ст. 124 ТК РФ).

Ни о каком тотальном пересмотре графика законодатель не упомянул.

Пункт 3. «Тем же, плюс начальнику ТЧЭ-15: обеспечить выполнение нормативов отвлечения локомотивных бригад не более 21,6%». Методику соблюдения коэффициента замещения авторы плана опять не указали. Остаётся уже звучавшее «не пущать». Ни в отпуска, ни на курсы повышения квалификации. Отличный метод, работает!

Пункт 4. «Начальнику ТЧЭ-15: предлагать работникам […] замену части отпуска […] денежной компенсацией […]». Нужно заметить, что отпуск у рабочих локомотивных бригад немного дольше обычного, а порядок замены его части деньгами предусмотрен ТК РФ. Предложение, таким образом, находится в правовом поле. Но вот находится ли оно в поле человеческом? Уходя в отпуск почти на полтора месяца, машинист может хоть ненадолго забыть о бессонных ночах, ранних подъёмах, сдачах АСПТ-СДО и прочем, прочем. По-людски ли предлагать работникам ради спасения предприятия, не сильно дружелюбно к ним относящегося, жертвовать частью времени, проводимого с семьёй? Снова «не пускать».

Пункт 5. «Начальнику ТЧЭ-15: сократить время выходных дней до 48 часов, обеспечить междусменный отдых не более 16 часов». Знаете, иногда возникает ощущение, что некоторые руководители заочно соревнуются между собой в том, кто более людоедское руководящее указание придумает.

«Особенности регулирования рабочего времени […]», применяемые в ОАО «РЖД», устанавливают, что выходных в месяце должно быть столько же, сколько и воскресений, а продолжительность выходного — не менее 42 часов. Сравните: у тех, кто работает по пятидневке, продолжительность выходного дня 64 часа (при работе с 9:00 до 17:00). Что же касается междусменного отдыха, то уже упомянутые «Особенности […]» устанавливают, что он должен быть не менее 16 часов.

Первый заместитель начальника дороги добавляет: «И не более». О графиках работы локбригад грузового движения мы писали много. Это очень сложный сегмент работы ТЧЭ, и в ходе выполнения графика возникает много новых «вводных»: то переотдых, то превышение времени следования с поездом. С поправкой на такие вот неожиданности междусменный отдых обычно закладывается чуть больше 16 часов, чтобы в случае чего не приходилось сдвигать следующую явку. О том, как нарядчикам реализовать этот пункт плана, само собой, не говорится ничего.

Подскажем: остаётся лишь перейти на вызывную систему, которая применительно к локбригадам «Особенностями […]» предусмотрена в случаях нарушения работы по графикам сменности. Во всех остальных случаях она незаконна. Добавим: более людоедской системы придумать невозможно.

Свердловская Т со своими изуверскими указаниями уже попадала в поле нашего зрения: и.о. её начальника Сергей Полюдов почти год назад обязал всех ТЧЭ направлять в Ространснадзор ходатайства о привлечении работников к административной ответственности за нарушения в области безопасности движения. И вот новый виток затягивания удавки на шее машиниста.

Проблема нехватки локомотивных бригад существует, и решать её необходимо. В некоторых депо — жизненно необходимо.

Для того чтобы понять, с какой стороны к ней подступиться, нужно определить причины, почему работники не спешат занять места в кабинах. Лишь устранив эти причины, можно надеяться, что за воротами депо выстроятся очереди из желающих вкусить железнодорожной романтики.

Мы много об этом писали — это и «заточенность» командно-инструкторского состава на выискивание нарушений, а не предотвращение, и несоблюдение графиков сменности, и разные «гениальные» изобретения в виде СДО-АСПТ-АС ГРАТ, и прочее, прочее, всего и не перечесть. Обратите внимание, мы не говорим о зарплате. Однако самое главное, чего не хватает человеку работающему — это ощущения уважения к себе со стороны руководителей. Этот вопрос нужно решать в первую очередь, а не вот это ваше всё.

Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram

Владимир Максимов