Что такое осень? Это нервы! Повышение тарифов маячит на горизонте: снижение погрузки должно быть компенсировано

По оперативной информации, погрузка на сети ОАО «Российские железные дороги» в июле 2019 года составила 108 млн тонн, что соответствует показателю за аналогичный период прошлого года, сообщил официальную информацию «Гудок». Погрузка за январь – июль 2019 года составила 741,6 млн тонн, что на 1,3% меньше, чем за 7 месяцев 2018 года.

Грузооборот за июль 2019 года снизился по сравнению с теми же датами прошлого года на 3,1% и составил 212,9 млрд тарифных т-км. Грузооборот с учётом пробега вагонов в порожнем состоянии за это же время сократился на 3,1% и составил 270,1 млрд т-км. Этот показатель, вероятно, изменился из-за роста перевозок на коротких направлениях.

Анализ погрузки не даёт больших поводов для пессимизма. Сокращение по углю небольшое и вполне компенсируется ростом перевозок руды. Сезонный спад по нефти и зерну, скорее всего, удастся компенсировать в ближайшие месяцы. А вот рост по цементу и удобрениям уже сейчас выравнивает общие показатели до средних.

Железными дорогами погружено:

• каменного угля — 215,8 млн тонн (-1% к январю – июлю 2018 года);
• кокса — 6,3 млн тонн (-0,4%);
• нефти и нефтепродуктов — 134,8 млн тонн (-1,9%);
• руды железной и марганцевой — 69,3 млн тонн (+3,3%);
• чёрных металлов — 44,2 млн тонн (-4%);
• лома чёрных металлов — 8,4 млн тонн (-0,1%);
• химических и минеральных удобрений — 35,5 млн тонн (+2,2%);
• цемента — 15,4 млн тонн (+5,8%);
• лесных грузов — 25,8 млн тонн (-5,4%);
• зерна — 10,6 млн тонн (-33,4%);
• строительных грузов — 72,2 млн тонн (-3,1%);
• руды цветной и серного сырья — 11,5 млн тонн (-2,5%);
• химикатов и соды — 15,3 млн тонн (-1,2%);
• промышленного сырья и формовочных материалов — 20,2 млн тонн (-2,7%).

Тем не менее, общий обзор данных вызывает тревогу. «Минусы» по бОльшему количеству позиций заставляют видеть не сезонные колебания, а негативный тренд. Если не переломить общую тенденцию, то финансовые результаты монополии могут не соответствовать её затратам, предусмотренным ДПР.

В РЖД пока проявляют строгий оптимизм и рассчитывают к концу года наверстать упущенное. Причём так, чтобы вписаться в обещанный рост. Это возможно, учитывая прогнозы на отменный урожай зерновых и раннюю холодную зиму в Европе, что должно подкорректировать в нужную сторону угольную конъюнктуру. Ближайшие месяцы покажут, что было колебаниями, а что окажется тенденцией.

Угольщики и металлурги будут биться за скидки, не рассчитывая на сепаратные переговоры.

Стоит обратить внимание на ещё один показатель — среднесуточную погрузку. При снижении грузооборота более чем на 3% за 7 месяцев в июле она остаётся почти стабильной: 3 484 000 тонн в день в июле, и 3 498 000 тонн в день в среднем за 7 месяцев 2019 года. То есть, разница составляет круглую цифру в 15 000 тонн в день. По расчётам Института исследования проблем железнодорожного транспорта, «потолок» погрузки для сети составляет 3 200 000 тонн в день. «Перебор» означает пробки, брошенные поезда и замедление хода. Все эти признаки есть.

Ну и понятно, что если негативная тенденция по снижению погрузки преобладает, то всех ждёт крайне интересный осенний раунд тарифных войн. Угольщики и металлурги будут биться за скидки, не рассчитывая на сепаратные переговоры. У РЖД ситуация не лучше. Надо не просто стоять насмерть. Возможно, придётся объяснять необходимость повышения тарифов. Если погрузка упадёт, упадут и доходы. Возникнет дефицит средств, необходимых для реализации предусмотренных ДПР проектов. Взять их можно либо у государства, либо у грузовладельца. И пощипать грузовладельца проще.

Дмитрий Борисов