Если в 2023 году объём мирового рынка грузовых авиаперевозок и связанной с этим логистики составил 231,94 млрд долларов США, то к 2032 году, по прогнозам, он достигнет 387,19 млрд долларов США при среднегодовом темпе роста 6,60%.
ПЕРЕВОЗКИ
Первый из трёх счастливых логистических дней закончился: логисты и перевозчики, операторы и грузовладельцы вновь наполнили «Крокус» гулом, смехом и обещаниями светлого будущего. Об этих трёх днях логистический и транспортный рынок будет говорить весь будущий год, до марта 2026 года. Вчера, сегодня и завтра вновь и вновь обсуждали, обсуждают и будут обсуждать логистические маршруты и планы по завоеванию рынка. А ещё успехи за последний год, в котором «горизонт планирования сократился до вчера».
РЖД предельно чётко обозначили новый вектор своей «внешней политики»: отныне монополия не будет держаться за количество грузов и сосредоточится на качестве и цене. Под качеством понимается не только ценность той или иной номенклатуры для страны, но и цена за перевезённую тонну в кошельке монополии.
В рамках подготовки отрасли к новой тарифной системе РЖД утверждают, что стремятся перейти к «чистому» тарифу, который бы исключал перекрёстное субсидирование. Новая система должна вступить в силу с 1 января 2026 года.
Оператор — субъект опасный, так как он выводит на сеть «потенциально опасный подвижной состав», именно так грузовые вагоны назвал в эфире РЖД-ТВ Роман Хойхин, начальник Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «Российские железные дороги». С его слов, монополист только выявляет потенциально опасные виды подвижного состава, у которого, возможно, есть в конструкции опасные агрегаты и узлы.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение в Минэнерго возврата к соглашениям с регионами о вывозе угля, жалобы «Руссоли» на возможные срывы поставок из-за проблемы с порожними вагонами на сети РЖД и проработка Минтрансом мер по привлечению грузов на железные дороги. Транспортные издания писали о сокращении перевозок угля по Восточному полигону и важности переориентации российского вагоностроения на экспорт. Тем временем в Мурманской области укладывают пути к порту Лавна, в Амурской области ликвидировали последствия схода поезда, а в Приморье белорусские инвесторы передумали строить порт из-за высокой ставки ЦБ. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.
В канале газеты «Гудок» был опубликован пост под названием «В РЖД приступили к модернизации тарифной политики». Пост сделан в жанре близком к пресс-релизу — он как бы должен объяснить широкой публике, в связи с чем предполагается изменение тарифов и выпуск нового Прейскуранта №10-01.
Новая торговая война, начатая Дональдом Трампом с объявления о введении 10-25%-х таможенных пошлин на импорт, в частности, из Канады и Мексики, может иметь некоторые позитивные последствия для рынка морских грузоперевозок. Можно ожидать увеличения спотовых ставок и количества контейнерных грузов до момента вступления в силу следующих тарифов, анонсированных президентом США. Однако затем пошлины, вероятно, вызовут снижение как личного потребления, так и заказов со стороны бизнеса, что ограничит спрос на морские грузоперевозки. Мексика и Канада наряду с Китаем являются тремя крупнейшими торговыми партнёрами США.
Железнодорожный перевозчик из Казахстана «KTZ Express» (дочерняя компания «Казахстан темир жолы», КТЖ) удивил партнёров неожиданным манёвром: компания наделила полномочиями распоряжаться вагонным парком АО «Казтемиртранс» (дочерняя компания КТЖ) экспедиторскую компанию с подозрительным названием Ukrailtrans. Соответствующая телеграмма была отправлена из московского филиала «КТЖ-Экспресс». Согласно документу, с 19 января 2025 года (есть в распоряжении Vgudok) всеми вагонами КТЖ на территории ж/д администраций Белоруссии, Латвии, Литвы, Эстонии и Польши управляет Ukrailtrans Trade and Logistic.
Дальневосточная железная дорога (ДВЖД, филиал РЖД) зафиксировала отрицательный показатель по самому ходовому грузу Восточного полигона — каменному углю. По данным перевозчика, за два месяца наступившего года объём погрузки ископаемого сократился почти на 3,1% (до 5,6 млн тонн (47,5% общего объёма погрузки) по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такого падения на ДВЖД не фиксировали уже несколько лет. С другой стороны, именно такого эффекта ожидали в РЖД от отмены соглашений на экспорт угля с добывающими регионами.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »