ПЕРЕВОЗКИ

В первой трети октября железнодорожная монополия фактически предложила ввести на сети ручное управление. С центром принятия решений — на Новой Басманной.  И если в первом случае как бы запрет на новые вагоны был как бы снят после жалоб вагоностроителей и под нажимом уважаемых людей, то споры вокруг изменений в правилах недискриминационного доступа (ПНД), которые продвигают железнодорожники, ещё впереди.

Земляные работы на проекте, стоимость которого предварительно оценивается в 1,7 миллиарда долларов США, начались в начале августа. Канал Funan Techo будет проходить от реки Меконг в точке, находящейся примерно в часе езды от Пномпеня, до Сиамского залива. Работы должны быть завершены в 2028 году. Пномпень надеется, что канал будет стимулировать развитие экономики страны, однако результаты реализации этого проекта вызывают много опасений.

Вывоз экспортного угля на восток для отдельных регионов может осложниться уже с января. И дело не только в ограничениях инфраструктуры или неблагоприятной мировой конъюнктуре. Проблема в отсутствии диалога между добывающими компаниями, РЖД, профильными министерствами и аппаратом правительства. Пока одни участники строят грандиозные планы на добычу и экспорт, другие отказываются везти уголь себе в убыток. Участники рынка перевозок угля, опрошенные Vgudok, уверяют: лоббистский торг в угольно-железнодорожной сцепке вечен. И намекают, что отмена действующих правил доступа к сети — не решение проблемы её дефицита. 

Поиски решения проблемы затаренности дальневосточных портов подтолкнули Правительство к озвучиванию мер, которые иначе как абсурдом в отрасли назвать не смогли. В числе революционных идей — отказ в заходе судов с импортными контейнерами. Эксперты и участники рынка, опрошенные Vgudok, отнеслись к предложениям с юмором.