В понедельник, по данным источников vgudok.com, в Минтрансе РФ обсудят документ, который наделал немало шума, затронув всех участников транспортной отрасли: от портовиков до операторов полувагонов. Речь о проекте правил допуска судов, используемых для экспорта и импорта российских грузов, перевозка которых отнесена к «деятельности, имеющей стратегическое значение для обеспечения обороны и безопасности государства». Документ, подготовленный Правительством, устанавливает ряд жёстких ограничений для кораблей, бенефициарными владельцами которых являются иностранные юридические лица.
ПЕРЕВОЗКИ
Ясиноватая — город железнодорожников. Расположенная в нём одноимённая станция — важный железнодорожный узел Донецкой железной дороги, крупнейшая в бывшем СССР. К западу от города в направлении Авдеевки уже восемь лет проходит линия соприкосновения с позициями ВСУ.
По информации vgudok.com, которую мы первыми озвучили в нашем Telegram-канале @Vgudok, китайский производитель кассетных подшипников, компания LYC Bearing заявила свои детали на соответствие требованиям технического регламента Таможенного союза. Речь, как выяснили наши коллеги из канала @rollingstock, скорее всего, идёт о сертификации деталей для инновационных вагонов с нагрузкой 23,5 и 25 тс на ось. Если всё пройдёт успешно, производитель из Поднебесной сможет зайти на рынок производства и ремонта «кассет» в РФ в течение ближайших 3–6 месяцев. Ранее по указанной в заявках конструкторской документации сертификаты РС ФЖТ не выдавались.
Джереми Кларксон, талантливый экс-ведущий шоу «Топ Гир» и ещё более талантливый колумнист, написал колонку в издание The Sunday Times о неминуемом продовольственном кризисе. Уже года два-три как он ушёл с головой в сельское хозяйство и рассуждает с позиций британского фермера:
Тихвинский вагоностроительный завод (входит в «Объединённую вагонную компанию»*) объявил о приостановке работы. Производственные линии останавливаются на две недели до 31 мая. Предприятие вводит режим простоя впервые с момента запуска. Работникам продолжат выплачивать 2/3 средней зарплаты и сохраняют все социальные гарантии. Эксперты говорят, что подобного можно было ожидать, и расходятся во мнениях, что будет с машиностроительным гигантом дальше. Во всяком случае, ОВК — не единственная компания, которая столкнулась с подобными проблемами. Как рассказали источники vgudok.com, на «Уралвагонзаводе» уже 2 месяца не могут подтвердить размещение заказа, а «Алтайвагон» работает на минимальной загрузке.
Уголь снова на «первых полосах газет» и снова в критической ситуации. Напомним, ранее ещё вице-губернатор Кузбасса Андрей Панов жаловался на крайне неудовлетворительную организацию работ по перевозке местного угля, заявляя, что отсутствие оперативного решения вопроса может повлечь за собой срыв исполнения контрактных обязательств, потерю доходов и даже «полную утрату рынков сбыта».
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были объёмы выпуска ж/д вагонов и предложение Минтранса поддержать бизнес в сложной логистической ситуации. Транспортные издания писали о последствиях ухода компании Siemens из России и сокращении грузооборота в портах страны. Тем временем в Москве обнаружили потаённую станцию метро, в Санкт-Петербурге определили участки под строительство ж/д инфраструктуры порта «Бронка», а в Челябинске УКВЗ начал работать над новыми моделями трамваев. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Немецкий концерн сообщил, что окончательно прощается с Россией. Процедура прекращения производственной и операционной деятельности уже началась.
На сети возникают две взаимосвязанные, но разнонаправленные тенденции. Дефицит контейнеров сопровождается профицитом фитинговых платформ. Крупнейшие игроки это предвидят и предпринимают меры. Спровоцированный санкционной повесткой уход топовых представителей контейнерных перевозчиков из России не может не отразиться на этом сегменте рынка железнодорожных перевозок. Прогнозируемые потери «ящиков», которые придётся замещать, пока складываются в цифру около 300 тыс. TEU. Именно такой показатель в кулуарах конференции TransRussia озвучил председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
Спустя почти три месяца с начала специальной военной операции (СВО) на Украине, как нельзя актуально звучат тезисы из авторской колонки в газете «Гудок» начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаила Сапетова. По иронии судьбы за неделю до СВО он рассказал о ситуации с вагоноремонтом и конкуренции на этом рынке. Особо топ-менеджер остановился на цифровизации жизненного цикла ремонта и запчастей, что позволит, по его мнению, значительно повысить безопасность перевозочного процесса.