В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было одобрение повышения тарифов РЖД на 2023 год и утверждение инвестпрограммы монополии, предложение министра финансов Антона Силуанова сохранить нулевую ставку НДС для пригородных ж/д перевозчиков и объявленная докапитализация монополии из средств ФНБ. Транспортные издания писали о дефиците кадров на стройках Восточного полигона, начале перевозок контейнеров «Трансконтейнера» в полувагонах и прогнозах погрузки на сети РЖД в 2023 году. Тем временем в Москве метрополитен впервые закупил поезда для МЦД-3 и МЦД-4, в Санкт-Петербурге на красную линию подземки вышел поезд «Балтиец», а в Крыму оценили ход работ по восстановлению Крымского моста. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Прейскурант 10-01
За 10 месяцев 2022 года погрузка на сети монополии, по оперативным данным компании, составила 1 млрд 28,2 млн тонн — это на 3,6% меньше показателя аналогичного периода прошлого года. В минус ушли цифры по абсолютному большинству грузов. Положительную динамику продемонстрировали только строительные материалы. Однако, по мнению наших экспертов, ориентироваться на «стройку» не стоит, так как эта номенклатура живёт своей жизнью. Что же касается погрузки и грузооборота в целом, падение по итогам года, конечно, будет. Но ничего фатального в отрасли грузовых ЖД-перевозок не произойдёт.
В конце календарного года традиционно обостряются тарифные войны на железных дорогах. Этот год едва ли станет исключением, хотя пока все наши источники подтверждают, что РЖД намерено придерживаться обещанной цифры повышения тарифов в 9,8%. Однако в виду сложившейся геополитической ситуации появилось большое количество разных «но». Не до конца восстановившиеся после ковидных ограничений логистические цепочки получили новые удары в виде санкций. Картина грузового экспорта и импорта напоминает мозаику в исполнении не совсем здорового художника.
Заместитель генерального директора, начальник ЦФТО дал интервью обозревателю «Ъ» Наталье Скорлыгиной. Алексей Шило прошелся по всем актуальным проблемам и болевым точкам. Видимо, отмена форма «PROдвижение-2022» в Сочи не дала возможности донести до участников рынка позицию монополии по главным вопросам, и один из главных железнодорожников страны озвучил основные аргументы, которые поддерживают позицию РЖД по наиболее животрепещущим вопросам. Отметим, что несмотря на живой диалог между журналистом и чиновником – СМИ не место для дискуссий. Журналист не имеет возможности вступить в спор со своим героем, хотя это неплохо бы могло получиться в рамках «живого» мероприятия. Представляем наиболее яркие фрагменты интервью Алексея Шило.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обсуждения докапитализации РЖД из средств ФНБ, продажа монополией своей доли в «Компании Усть-Луга» и возможное введение пономерного контроля за контейнерами. Транспортные издания писали о том, как проходит мобилизация среди железнодорожников, о требовании угольщиков сохранить тарифные преференции для их грузов на восточном направлении и переброске инновационных вагонов на Восточный полигон. Тем временем в Москве собираются продлить действующие линии МЦД, в Санкт-Петербурге получат кредит на строительство метро, а в Крыму 1 июля 2023 года восстановят Крымский мост. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение Госдумы ввести госрегулирование цен на уголь, инициатива РЖД по разработке квантовых стандартов и выбор города под строительство
ОАО «РЖД» пошло в наступление на действующий Прейскурант 10-01, предложив уже с 1 января 2023 года перейти на новую модель индексации грузовых тарифов. Как ожидается, в основе новой модели будет лежать так называемый «индекс ценового паритета». Что это такое и с чем это едят — пока неизвестно, однако новые тарифные правила уже спровоцировали новый виток дискуссий. Ранее обсуждение трансформации системы железнодорожных тарифов, существующей в рамках Прейскуранта 10-01, инициировал Минэкономразвития. Формальным поводом для возобновления обсуждения вопроса стали жалобы представителей РЖД о том, что Минюст отказывается регистрировать поправки в Прейскурант, так как их стало слишком много.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было решение РЖД ускорить работу над новой тарифной системой, увеличение уставного капитала монополии на 22 млрд руб. и негативная реакция СОЖТ и ФАС на идею введения мониторинга цен на транспорте. Транспортные издания писали об опережении сроков модернизации БАМа на год, обсуждении введения чартерных поездов на сети РЖД и развитии Мурманского транспортного узла. Тем временем в Москве мэр открыл новый путепровод на МЦД, в Санкт-Петербурге взялись за модернизацию городской рельсовой сети, а в ДНР ждут поставки трамвайных вагонов УКВЗ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Как известно, ещё в 2019 г. протоколом по результатам совещания у премьер-министра России, которым тогда был Д.А. Медведев, государственным ведомствам Минэкономразвития России и ФАС России было поручено разработать, представить и ввести в действие «новою модель государственного тарифного регулирования в области железнодорожных грузовых перевозок». Сама модель, согласно протоколу, должна была быть представлена в Правительство в конце 2021 г., а вступить в силу в виде действующего документа, действующей системы тарификации — с 1 января 2026 г.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были падение контейнерного импорта в России, планы по передаче штаб-квартиры ВЭБ структурам РЖД и вывоз украинского зерна по железной дороге. Транспортные издания писали о реакции экспертов на повышение тарифов РЖД, дефиците думпкаров на сети и нехватке финансирования инвестпрограммы монополии. Тем временем в Москве выбрали место для строительства вокзала для ВСМ, в Амурской области могут построить больше мостов в Китай, а в Магадане утвердили расширение морского порта. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »