Во время недавнего визита Владимира Путина в Поднебесную китайский коллега пригласил его совершить небольшое путешествие на скоростном поезде «Фусин». В составе в присутствии глав государств был подписан меморандум о скоростных железнодорожных перевозках.
РЖД
За десятилетия реформирования железнодорожного пригородного комплекса и его работы в новых условиях проблема обновления парка подвижного состава так и не была решена. Большинство ППК не могут, а соответствующие региональные власти не очень-то и хотят её решать. А для государства вывоз экспортных углей частным бизнесом оказывается более важным, чем социальные пригородные перевозки. И на дотирование закупок частниками полувагонов выделяется на порядок больше средств, чем собираются предоставить на обновление пригородного парка. Пока собираются.
Известный советский афоризм «Два мира – два Шапиро» характеризовал различия потребительского образа жизни при социализме и капитализме. С утверждением рыночных экономических принципов в нашей стране эта крылатая фраза стала обозначать диссонанс между повседневными реалиями и блестящими планами, которые рисуют гражданам как государство в целом, так и отдельные компании в частности.
Ставший традиционным и обязательным для всех участников рынка Международный железнодорожный форум «Стратегическое партнёрство 1520» в этом году отменяется и переносится на неопределённый срок. Организатор, компания «Бизнес Диалог» (БД), лишилась подряда РЖД на выставочную деятельность и вынуждена отказаться от организации ежегодного форума, который уже в 13-й раз должен был пройти в Сочи с 6 по 8 июня. По словам генерального директора «Бизнес Диалога» Анатолия Кицуры, вместо международного форума пройдёт «междусобойчик» для тех его участников, которые не отказались прилететь на главный курорт России.
Об экономических дивидендах проекта железной дороги «Белкомур» для государства и регионов, взаимодействии с РЖД и конкуренции с Северным широтным ходом информационному агентству БНК рассказал генеральный директор ОАО «Белкомур» Владимир Щёлоков. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
Центр интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР) опубликовал доклад, в котором предлагает изменить маршрут «Нового Шёлкового пути» (НШП) и перенаправить китайские транзитные потоки на порты Калининграда и Санкт-Петербурга, оставив в стороне Польшу. Вполне вероятно, глубинная цель такой идеи заключается в загрузке паромного потенциала Усть-Луги, который пока используется лишь для перевозок в Калининград. Равно как и увеличить морскую и железнодорожную грузовую базу прибалтийского эксклава России. В отечественных СМИ сам материал получил достаточно вольную трактовку, а польские впали в истерику, сопоставив со свежим докладом события месячной давности. При этом никто особого внимания не обратил ни на главную политико-экономическую суть предложения ЦИИ ЕАБР, ни на существенные угрозы Северному евразийскому коридору НШП.
Монополия готова поменять ПО и перейти на разработки российских компьютерщиков. Уже сформированы экспертные группы, которые будут отвечать за процесс рокировки софта. Согласно проекту, планируется развивать информационные системы компании, унифицировать IT-системы и так далее.
О гранте на ВСМ в 700 млн рублей из фонда финансирования инфраструктуры, работе с Siemens по локализации производства и проектах РЖД в Иране и Индии рассказал агентству ТАСС первый заместитель генерального директора РЖД Александр Мишарин. Ниже — наиболее интересные выдержки из интервью.
В нижней палате российского парламента намерены тщательно изучить законодательную инициативу монополии по введению так называемых «чёрных списков».
На маршруте Москва – Санкт-Петербург начнётся тестирование пилотного проекта РЖД по перевозке детей старше 10 лет в сопровождении проводников.