«Трансмашхолдинг» представил общественности и экспертам свою новую разработку, маневровый гибридный контактно-аккумуляторный электровоз постоянного тока ЭМКА2 с асинхронными тяговыми двигателями и бортовым накопителем энергии. Тема модная, новый образец выглядит современно и в духе времени. Технологии тоже на слуху.
РЖД
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014–2022 годах в России было закуплено продукции железнодорожного машиностроения на более 2,8 трлн руб.* Почти половину этой суммы (более 1,2 трлн) отрасль потратила на приобретение почти 500 тысяч грузовых вагонов. Столь активная накачка сети РЖД подвижным составом в последнее время приводит к неожиданным и неприятным сюрпризам для рынка. Несмотря на снижение стоимости металла, цены на подвижной состав растут. И операторы всё менее охотно обновляют парк.
В России может появиться новая железная дорога. Президент Владимир Путин распорядился проработать проект Северо-Сибирской ЖД, говорится на сайте Кремля. На самом деле, идея прокладки магистрали не нова. Строительство Севсиба разрабатывалось ещё в советские годы. По проектам тех лет дорога должна была соединить Ханты-Мансийский округ с БАМом. При этом рассматривалось несколько вариантов прохождения пути, в том числе через ХМАО, Томскую область, Красноярский край и Иркутскую область.
Как известно, индексация железнодорожных грузовых тарифов проходит один раз в год в январе. В 2022 г. таких повышений было два — в январе и в июне. В январе на 6,8%, в июне на 11%, в итоге (декабрь к декабрю) рост составил 18,6%.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы монополии нарастить инвестпрограмму в 2024 году, проект ФАС по росту тарифов на грузовые и пассажирские перевозки и подготовка к продаже ПГК. Транспортные издания писали о перетоке грузовладельцев из числа МСП с железной дороги на автотранспорт, росте контейнерных перевозок по сети РЖД и погрузке за сентябрь. Тем временем в Москве представили схему развития метро до 2030 года, в Санкт-Петербурге выставили на продажу здание железнодорожных касс, а в Крыму оценили уровень защиты Крымского моста. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Как мы уже рассказывали, один из крупнейших железнодорожных операторов России, «Первая грузовая компания» (ПГК), принадлежащая Владимиру Лисину, в ближайшее время должна быть продана. Приблизительная стоимость серьёзнейшего ЖД-лота уже известна — около 220 миллиардов рублей. А вот с фигурами возможных покупателей пока неопределённость. Не только в виду масштабности актива и его влияния на транспортную отрасль и операторский сегмент, но и по причине тесных связей ПГК с основным активом г-на Лисина НЛМК. Подробности — у экспертов Vgudok.
Похоже, что никакие ограничения на экспорт (леса, дизеля, металлолома…) не лишают РЖД оптимизма. На днях стало известно, что монополия не ожидает снижения погрузки угля и нефтепродуктов по итогам 2023 года, да и в целом сохраняет позитивный настрой. Компания прогнозирует увеличение погрузки на сети по итогам 2023 года на 0,8%. Об этом сообщил журналистам замглавы РЖД Алексей Шило. На 2024 год планы тоже грандиозные. Как заявил в начале октября гендиректор госкомпании Олег Белозёров, РЖД ожидают в 2024 году рост погрузки на 1,5–2%.
«Российские железные дороги» начинают отбор заявок на участие в программе по развитию субъектов малого и среднего предпринимательства (МСП). Он пройдёт со 2 по 18 октября на Цифровой платформе МСП.РФ. Пока что в программе смогут принять участие представители малого и среднего бизнеса Бурятии и Амурской области. По сути, РЖД намерены «выращивать» поставщиков, которые в дальнейшем станут принимать участие в закупках. Подробности и отношение бизнеса к инициативе монополии — в материале обозревателя Vgudok.
Масштабные планы по созданию и развитию системы высокоскоростного пассажирского железнодорожного сообщения, озвученные недавно президентом России Владимиром Путиным, на самом деле возникли не сегодня и даже не вчера. Первые мысли об организации ВСМ в СССР стали высказываться ещё в начале 1960-х годов. В 1964 году была введена в эксплуатацию первая в мире линия ВСМ Токио — Осака. ВНИИЖТ к 1974 году было поручено составить план строительства ВСМ. К этому времени для союзного МПС приоритетным стало развитие грузовых перевозок и от ВСМ на время отказались.
Геннадия Матвеевича за глаза в РЖД все называли «дедушкой». Ему и тогда уже было близко к 70, но на его работоспособности это никак не сказывалось. Дедушка почти каждое утро по часу плавал в бассейне, на работе мог находиться с раннего утра и до поздней ночи и никогда не сидел на месте.