Практически все опрошенные нашей редакцией эксперты и представители компаний-клиентов ОАО «РЖД» восприняли в штыки новость о том, что штрафы для грузовладельцев и перевозчиков могут вырасти в пять раз. С таким предложением выступили представителей главного акционера компании, то есть правительства РФ.
РЖД
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были обсуждение участия «Синары» в концессии по строительству ВСМ, предложение РЖД продлить мораторий на ПНД и новое повышение тарифов монополии. Транспортные издания писали о проблемах с перевозками нефти по железной дороге, росте мощностей морских портов России и перспективах транспортировки стали. Тем временем в Москве на полгода закроют Рижский вокзал, в Санкт-Петербурге на вокзале создадут «зелёный» терминал, а в Мурманске в следующем году удвоят грузооборот местных портов. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
«Российские железные дороги» не готовы переварить весь объём перевозок нефтепродуктов в восточном направлении. Однако виноваты в этом, по данным железнодорожников, не они, а принимающая сторона — смежники-портовики. В холдинге говорят, что порты Дальнего Востока на данный момент банально не готовы принять то количество нефти и нефтепродуктов, которое планировалось доставить туда железной дорогой.
Ассоциация «Русская сталь», действуя в своей излюбленной манере, организовала новую «утечку» информации. Разница со старыми утечками оказалась в том, что если раньше «Русская сталь» (либо её члены или менеджеры — всякое бывает) «сливала» в отдельные СМИ готовые документы, то теперь «проговорилась» лишь о намерениях написать очередную бумагу. Ну, либо журналисты научились читать чужие мысли на расстоянии или видеть будущее.
Думаем, уже для всех очевидно, что перевозка контейнеров в полувагонах с нами надолго. На днях РЖД объявили о планах вывозить из портов Дальнего Востока по 6,5 тыс. TEU в сутки. Для достижения таких показателей, сообщили в монополии, будут задействованы в том числе и полувагоны. Но так как пользователи услуг РЖД часто говорят о нетехнологичности таких перевозок, компания объявила конкурс на инновации, которые позволят оптимизировать процесс погрузки «ящиков» в подвижной состав, изначально для них не предназначенный.
С уходом мировых контейнерных гигантов с российского рынка остро встал вопрос об обеспеченности РФ контейнерами, в том числе специализированным подвижным составом, таким как рефрижераторные контейнеры. В 2022 году российские операторы закупили 3–3,5 тысячи единиц такого ПС. И если раньше большая часть закупок производилась в Китае, то теперь у российских производителей есть шанс нарастить число заказов.
На приведение инфраструктуры «Российских железных дорог» в «нормативное состояние» в период с 2023 года по 2035 будет выделено более семи с половиной триллионов рублей. Такое решение приняло правительство России. Цифры более чем солидные. Однако рынок в лице опрошенных редакцией vgudok.com представителей на эту новость никак не реагирует. Видимо суммы внушительные (что в дензнаках, что в километраже, приведённом ниже) настолько, что комментировать их никто не хочет.
Начало года для Московского транспортного узла (МТУ) ознаменовалось коллапсом. Во всяком случае, так ситуацию оценили участники рынка ж/д перевозок. Проблемы возникли на контейнерных терминалах столицы. В одной из российских фармацевтических компаний рассказали vgudok.com, что в середине января грузы уже после поступления в транспортно-логистические центры (ТЛЦ) Москвы не выдавали заказчикам ещё около недели. Хотя раньше разгрузка контейнера проходила куда быстрее.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было предложение РЖД в 17 раз увеличить штрафы за невыполнение заявки на перевозку, идея губернатора Кемеровской области Сергея Цивилёва лично инспектировать стройки на Восточном полигоне и проблемы с вывозом нефти на восток, возникшие, как заявили в монополии, по вине портовиков. Транспортные издания писали о контейнерном коллапсе на ТЛЦ Московского транспортного узла, обсуждали, чем грозит транспортным компаниям предложение Андрея Белоусова внести «добровольный однократный взнос в бюджет». Тем временем в Москве семь строящихся станций метро получили названия, в Санкт-Петербурге терминал «Бронка» могут отдать Белоруссии за символическую плату, а в Краснодаре РЖД придётся отреставрировать местный вокзал. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Восточный полигон вновь попал под раздачу. То ли это мода, то ли хороший тон бросить камень в железнодорожников. И сторонники теории заговора могут увидеть в этом скоординированную атаку на монополию. С единственной целью — свалить нынешнее руководство.