НПК «Уралвагонзавод» увеличит уставный капитал на 15 млрд рублей. Решение о выпуске ценных бумаг было принято акционером корпорации, «Ростехом», в сентябре. Это одна из мер по выводу предприятия из глубокого кризиса. На июнь 2016 года чистый долг корпорации оценивался в 276 млрд руб., а от банкротства её спас только новый кредит «Газпромбанка». Но компания недалеко отступила от края пропасти. В Арбитражный суд Свердловской области практически ежедневно поступают иски к УВЗ, а сумма требований прирастает на десятки миллионов рублей. Всего же, согласно картотеке арбитражных дел, за последний месяц в адрес «Уралвагонзавода» поступило более 40 заявлений.
Стратегия
Сентябрь (да и все девять месяцев текущего года) с некоторой натяжкой можно занести в актив российским железным дорогам. Всё-таки одержали победу над самими собой прошлогодними. Всё-таки вытянули этот процент с лишним роста погрузки. Тем не менее, пик активного сезона пройден. Можно уже и попытаться понять, к чему мы движемся, и какие проблемы маячат на горизонте.
Вице-президент, директор по внутреннему контролю и аудиту ОАО «РЖД» рассказал Gazeta.ru о закупочной деятельности монополии, сотрудничестве с малым и средним бизнесом, электронных сервисах и проверке контрагентов. Наиболее интересные цитаты читайте ниже.
Мы уже неоднократно писали, насколько контрпродуктивно для отрасли сохранение имеющейся практики проведения текущих отцепочных ремонтов (ТОР). Более того, какую мину закладывает под дальнейшее существование отрасли грузовых перевозок новый законопроект. Невольно возникает вопрос, а зачем это Государственной Думе, пусть и в лице её отдельных представителей, объединённых в комитет по транспорту? И вообще, кто проталкивает столь спорную инициативу? Команда vgudok.com провела мозговой штурм с привлечением мнений участников рынка. Соображений было высказано много. Попробуем их классифицировать.
Начало осени прошло под знаком победных отчётов крупнейшей дочерней компании ОАО «РЖД» – ОАО «Федеральная грузовая компания» (ФГК). Увеличение погрузки на ряде дорог (в среднем на уровне 20%), рост перевозок платформами (примерно на этом уровне). Новые достижения, новые покорённые вершины. Привилегированный игрок смотрится намного лучше рынка в целом, а менеджмент компании заявляет, что будет смотреться ещё лучше. Руководство «матери» в лице ОАО «РЖД» пока не делает громких заявлений, просто накачивает дочернее предприятие финансами и максимально использует административный ресурс для достижения высоких показателей. Похоже, мы вступаем в новую реальность, где перевозчик будет всеми силами пытаться вернуть утерянное за годы структурной реформы. Только вот какой ценой?
Инцидент с компанией «Вим-Авиа» и публичным наказанием главы Минтранса Максима Соколова, который обсуждали абсолютно все, в том числе и в стихах, вроде бы, был уже отыгран. Однако на днях в СМИ тему воскресили, причём весьма кардинальным образом, попытавшись подобрать пока ещё вполне себе действующему министру замену.
Завеса тайны по поводу направления развития российских железных дорог начинает приоткрываться. В СМИ попали некоторые параметры Долгосрочной программы развития до 2025 года. По данным «Коммерсантъ», монополия ждёт роста выручки почти вдвое, а прибыли в 28–40 раз. Но для этого государству придётся гарантировать ОАО «РЖД» рост тарифа в 2018 году на 6%, а дальше, до 2025 года, – по принципу «инфляция минус 0,1%». При этом бюджет мало что получит от монополии: девять лет она собирается платить дивиденды лишь по привилегированным акциям, доля которых в капитале всего 0,002%.
Станислав Воскресенский чуть больше двух месяцев пробыл членом совета директоров РЖД и куратором железнодорожной отрасли в Минэкономразвития. 8 августа премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о включении заместителя главы МЭР в состав руководящего органа госкорпорации, а на днях Воскресенский отбыл на губернаторство в Иваново, очевидно, воспользовавшись скоростным поездом «Ласточка».
Новая инициатива Федеральной антимонопольной службы (ФАС) расколола стивидорный рынок по очень причудливой траектории. Мнения разделились на уровне «не понимаем, но почему бы и нет» и «не понимаем, но пусть попробуют». Борьба ФАС с «монополистами» приобретает всё более причудливый характер.
В распоряжении vgudok.com оказалась презентация ВСМ «Евразия», которую по заказу РЖД подготовил Центр экономики инфраструктуры (ЦЭИ). Первое, что отличает документ, это излишне оптимистические прогнозы и расчёты, когда вопрос касается ж/д. К примеру, утверждается, что у ж/д транспорта наибольшие темпы роста (в транспортировке грузов между Китаем и ЕС), но минимальная доля. А в графике, иллюстрирующем данное утверждение, прирост по сети железных дорог за почти 10 лет – 0,1%, в то время как у авиа 0,3% и морфлота 2%.