Директор Центра исследований постиндустриального общества Владислав Иноземцев и директор Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин оценили деятельность Олега Белозёрова на посту руководителя железнодорожной госмонополии. Приводим оба материала, в ином случае авторы рискуют остаться не прочитанными. Текст главы ИИЖТ был опубликован на lenta.ru в августе, который не без основания считается мёртвым месяцем из-за сезона отпусков. Со второй статьёй история ещё более интересная. Изначально она была напечатана на портале Сноб.ру, но позднее исчезла однако не осталась незамеченной другими СМИ. Впрочем, и в иных источниках материал долго не просуществовал и вскоре пропал, к примеру, с Regnum. Нам удалось найти первоначальный текст, и, пока он не испарился окончательно, разместить у себя, равно как и работу другого эксперта. Тональность материалов, как и сделанные специалистами выводы, – диаметрально противоположены. В этом можно убедиться, изучив подборку выдержек из авторских статей.
Стратегия
Кабинет министров выделил субсидии на грузовые перевозки. Это замкнуло круг господдержки отрасли. Ранее деньги из бюджета выделялись на пассажирские пригородные перевозки, на закупку локомотивов и вагонов, на ремонт и содержание колеи. А зачем тогда вообще было отпускать отрасль в свободное плавание по волнам рынка, раз приходится вновь и вновь выделять из госбюджета средства на дотации и надбавки?
С 2020 года на всей сети РЖД станут обращаться грузовые вагоны с осевой нагрузкой 27 т. Такой прогноз был сделан в конце августа на заседании рабочей группы по организации тяжеловесного движения у заместителя министра транспорта Алана Лушникова. Группой был выработан ряд предложений, которым ещё предстоит получить одобрение правительства. Мы уже писали о перспективах отечественного тяжеловесного движения. Все подробности – в тексте ниже.
Очередной скандал с участием бывшего топ-менеджера РЖД Владимира Гацы всплыл недавно в связи с историей о хищении и растрате 150 миллионов рублей в компании ООО «Нерудная компания «Бердяуш»- крупнейшем поставщике щебня для нужд ОАО «РЖД». Особую пикантность истории придаёт тот факт, что новым собственником «Бердяуша» является Артём Чайка, сын генерального прокурора РФ Юрия Чайки. Новый владелец инициировал расследование финансовых нарушений, которые произошли в 2012-14 годах.
В рамках деловой программы VI Международного салона «ЭКСПО 1520» состоялась торжественная презентация нового межрегионального электропоезда «Ласточка-Премиум» (серии ЭС2ГП) производства завода «Уральские локомотивы» (совместное предприятие «Сименс» и группы компаний СИНАРА Дмитрия Пумпянского). Событие становится тревожным звонком для ОАО «Центральная ППК» (ЦППК), которая может потерять свой прибыльный сегмент межрегиональных премиум-перевозок.
Как стало известно, Минтранс России совместно с Минкультуры разрабатывает новый механизм субсидирования перевозок туристов на популярные российские курорты, который может начать действовать в 2018 году. Субсидии из федерального бюджета предлагается выделять туроператорам, которые будут выкупать места для туристических групп на регулярных и чартерных рейсах авиакомпаний и при перевозках по железной дороге. На первом этапе субсидии планируется ввести для организации отдыха на морских курортах Краснодарского края и Крыма. Речь идёт о выделении 1 млрд рублей.
В ОАО «РЖД» строят долгосрочные прогнозы относительно загрузки БАМа и Транссиба, применительно к планам модернизации магистралей. Раз от разу прогнозы становятся всё оптимистичнее. В мае глава монополии Олег Белозёров отмечал, что в отношении оправки грузов на Дальний Восток планируется «увеличение до 80 млн тонн к 2025 году, но нужно ещё раз уточнить расчёты». Расчёты уточнили, и выяснилось, что в 2024–2025 годах прирост составит уже около 114 млн тонн. «Это практически близко к удвоению заявленных объёмов грузов», – подчеркнул первый вице-президент РЖД Вадим Михайлов. По его оценке, грузовая база БАМа и Транссиба к 2024–2025 годам может превысить 172 млн тонн.
Интересная дискуссия развернулась в программе «ОТРажение» телеканала ОТР между сотрудником Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Павлом Зюзиным и обозревателем нашего портала Александром Рубцовым. Авторитетные эксперты обсуждали проблемы Транссибирской железнодорожной магистрали и БАМа. Активно включились в дискуссию и телезрители.
Вот уже 2 месяца не могут купить себе товары первой необходимости жители посёлков, расположенных на 140-километровом железнодорожном участке Серов – Карпунино. Причина – отмена руководством Свердловской железной дороги вагона-магазина, курсировавшего в составе пригородного поезда по этому маршруту.
Отгремел надрывным ревом паровозных гудков локомотивных парадов и скрипом подписывающих контракты перьев очередной, шестой по счету, Международный железнодорожный салон техники и технологий «ЭКСПО 1520» в Щербинке. Организаторы рассчитывали, что мероприятие станет самым масштабным и представительным. Однако пока на официальном сайте Форума итоговая статистика отсутствует.