Бывший топ-менеджер РЖД Сергей Мальцев вернулся в группу Globaltrans, владеющую железнодорожными операторами, на должность директора по стратегии. До начала этого года Мальцев занимал пост старшего вице-президента госмонополии. И тоже отвечал за стратегическое развитие корпорации, а по сути – за реформы. На работу представителя частного бизнеса пригласил глава РЖД Олег Белозёров вскоре после своего назначения. Такой ход прогрессивного железнодорожника эксперты оценили, как попытку оживить отрасль.
Стратегия
Дискуссия об электричках на ОТР. Эксперты рассказывают, как все неплохо. Пассажиры в звонках студию их опровергают. По мнению зрителей, с РЖД ничего не изменится, пока железной дорогой управляют топ-менеджеры, а не специалисты.
Руководство РЖД наградило своих азербайджанских коллег за… маршрут, пущенный в обход России
Ожидается, что новая ветка заработает уже с 15 августа. Об этом сообщил журналистам заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков. Дорога рассчитана на пропускную способность до 100 пар поездов в сутки. Проектная скорость подвижного состава на данном участке составляет 160 км в час.
Жители Омской области одними из первых в стране смогли оценить новые билеты, которые РЖД планирует продавать уже осенью. Главная новинка – значки-пиктограммы, которые, по задумке авторов, должны с помощью символов поведать пассажирам много нового об условиях поездки и правилах.
В настоящее время рассматривается иск о банкротстве института «НижегородгражданНИИпроект». Институт участвует в разработке ВСМ «Москва – Казань» и именно срыв оплаты работ по проекту привел к тому, что предприятие оказалось убыточным. Это небольшая прелюдия к рассказу о триллионном инвестиционном мираже, очередную версию которого РЖД представила в середине июля.
Генеральный директор «Уралвагонзавода» рассказал «Коммерсанту» о перспективах корпорации, о развитии вагоностроительного направления и судьбе компании «УВЗ-Логистик». Наиболее интересные ответы читайте ниже.
Генеральный директор института исследования проблем железнодорожного транспорта поделился своим видением отрасли железнодорожных грузоперевозок. И очень политкорректно и академично объяснил порочность существующей системы.
Доктор экономических наук, директор Центра исследования проблем постиндустриального общества описал в «Forbes» туманные перспективы развития российской угольной отрасли. И не сильно стесняясь в оценках, указал на то, что частные угольные компании, по сути, субсидируются государством через свою 100%-ную «дочку» – РЖД. А платят за этот «праздник» другие частные компании – нефтяники, металлурги.
21 июля 2017 года закончилась одна из наиболее ярких историй вхождения частного капитала в железнодорожную отрасль. Группа «ИСТ» Александра Несиса, которая в 2012 году открыла в Тихвине завод по производству инновационных грузовых вагонов и, по сути, запустила процесс передела рынка железнодорожных перевозок, сократила свою долю в акционерном капитале «Объединенной вагонной компании» (ОВК) до уровня ниже блокирующего.