В западном мире, в разделе досуга и развлечений набирает обороты интерактивная игра для взрослых «Детектив». Суть её в том, что игроки в разных составах должны на скорость расследовать детективный сюжет — с уликами, свидетелями, допросами и прочей атрибутикой жанра.
Стратегия
Крупнейший российский оператор железнодорожных перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) «СГ-Транс» меняет состав акционеров. Основные владельцы компании Алексей Тайчер и Сергей Смыслов продали свои доли партнёрам по бизнесу — совладельцам «СГ-Транса» братьям Бабаевым, топ-менеджерам оператора и инвестфондам. Опрошенные vgudok.com эксперты говорят, что на рынок перевозок СУГ сделка никак не повлияет, а причин у смены акционеров может быть несколько.
В последнее время из-за роста вагонного парка вновь возобновилась дискуссия о том, как быть и что делать в этой связи? Но, чтобы корректно ответить на вопрос «что делать», или на ещё более важный вопрос «чего не делать», сначала нужно разобраться с причинами. В этой статье эксперт ВШЭ Фарид Хусаинов обращает внимание читателей на один важный аспект, который периодически ускользает в процессе обсуждения этой темы.
«Российские железные дороги» подсчитали объёмы погрузки на собственной сети в июле и пришли к выводу, что она выросла на 1,1% по сравнению с прошлым годом. Драйвером роста стало зерно, уверенное второе место занял коксующийся уголь. Подпортили статистику лесные грузы и промышленное сырьё, которые сильно свалились в минус. Эксперты говорят, что ничего экстраординарного не произошло и такая динамика свойственна летним месяцам. Поэтому на биржевые котировки, к примеру, бравурные цифры РЖД влияния никакого не оказывают.
«Российские железные дороги» попросили у правительства выделить средства для обеспечения безопасности на могучей и необъятной инфраструктуре холдинга. Монополия намекает на надбавку в 1% к тарифу. Для начала этого хватит, говорят на Басманной. Платить за безопасность будут многочисленные участники рынка, читай грузоотправители. Эксперты, опрошенные vgudok.com, говорят, что, с одной стороны, просьба более чем актуальна в cложившихся условиях роста террористической угрозы, но с другой — это очередной удар по принципам тарифной долгосрочности.
Железнодорожные, водные и автомобильные пути из России в Европу во все времена были двигателем торговли. Но полтора года назад нашу страну попытались от них отрезать, и все экспортные потоки вынужденно пошли на восток — через бывшие советские республики в Иран, Индию и Китай. Как Россия перестраивает логистику, и создаёт новые транспортные коридоры, говорили в «Сириусе» первые лица государства, транспортники и бизнес.
Вместо эпиграфа: есть железнодорожные темы, для понимания которых просто необходим жанр больших аналитических статей. Редакция vgudok.com иногда публикует такие материалы, понимая, что читабельность подобных опусов ниже, но они важны для отрасли и наших читателей, так как без них невозможно глубокое понимание многих вопросов. Исследование ниже — как раз пример такого материала. Из песни слов не выкинешь, поэтому слово автору.
Редакция vgudok.com запустила СПЕЦПРОЕКТ, посвящённый Северному морскому пути. Мы уже начали получать обратную связь от наших читателей, в том числе представляющих экспертное сообщество. Мы высоко ценим мнение нашей аудитории и приглашаем всех присоединиться к обсуждению проекта СМП, как это сделала автор текста ниже — независимый эксперт Мария Никитина.
Именно такой вывод можно сделать из речей, произнесённых на форуме, который прошёл в Санкт-Петербурге. Формально там обсуждались вопросы торговли, борьбы с терроризмом, информационной безопасности, здравоохранения, образования, сотрудничества в сфере атомных и космических технологий, продовольственного суверенитета. Неформально Россия давала понять Западу, что может без него обойтись и готова предложить бывшим колониям альтернативу неоколониализму.
Глава Росрыболовства Илья Шестаков заявил, что возникшие обстоятельства заставляют полностью пересмотреть логистические цепочки по поставке рыбы и морепродуктов по России и на экспорт. В планах ведомства — совместное с ОАО «РЖД» строительство инфраструктурных объектов на магистралях между Мурманском и Владивостоком. Эксперты, опрошенные «Вгудок», отмечают, что перенастройка транспортных потоков — не единственная проблема в сфере доставки скоропорта, в том числе рыбы.