В центре внимания федеральных СМИ было заявление властей Белоруссии о планах задействовать для грузоперевозок разные порты России из-за санкций, падение рентабельности экспорта угля через гавани северо-запада и юга РФ и включение в проект ВСМ виадука в Ленинградской области. Транспортные издания писали о кадровых перестановках в руководстве РЖД, государственно-частном партнёрстве на проекте расширения БАМа и экономике контейнерных перевозок по сети железных дорог России. Тем временем в Москве готовят 1,5 тысячи специалистов для работы на МЦД-3 и МЦД-4, в Санкт-Петербурге порт Бронка станет новым объектом для туристов, а в Крыму восстанавливают транспортную инфраструктуру после обстрелов ВСУ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Восточный полигон
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были заявления главы РЖД Олега Белозёрова о готовности построить поезд для ВСМ, планы России и Белоруссии совместно запустить производство контейнеров и очередной выигранный монополией суд против Siemens. Транспортные издания подводили итоги ПМЭФ, рассуждали о возможности проникновения диверсантов в ряды железнодорожников и считали, сколько добровольцев нужно РЖД для модернизации БАМа. Тем временем в Москве ЦППК провела тестовый проезд «Иволги 3.0» на Казанском направлении, в Санкт-Петербург при поддержке государства привлекут грузы для отправки через городские порты, а в Кузбассе готовятся ликвидировать отставание в погрузке угля на восток. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Отсутствие новостей — уже новость. Таким лозунгом можно было описать Петербургский международный экономический форум в целом. Было много глобальных знаков и примет, но без конкретики, чаще отмалчивались. Болтун — находка для шпиона, судя по всему, посчитали организаторы. Однако при видимом отсутствии ярких инфоповодов из кулуаров ПМЭФ, в целом, отраслевая повестка была отыграна как самими транспортниками, в том числе железнодорожниками, так и топ-гостями мероприятия.
«Российские железные дороги» бьют рекорды перевозки грузов, причём на самых разных направлениях. Где-то в пользу железнодорожников сработала обновлённая инфраструктура, где-то уход грузов с европейского направления на азиатское, где-то другие факторы. В итоге — позитивные цифры и скупая похвала перевозчику и владельцу инфраструктуры от президента России.
Опрошенные «Вгудком» эксперты оценили заявление замминистра транспорта Валентина Иванова, что железнодорожникам будет выделен новый пакет помощи из Фонда национального благосостояния. По словам наших собеседников, транш отнюдь не последний. И далеко не бесполезный. Проектов, в том числе с приставкой «мега», у холдинга хватает и денег на них уходит много. А значит, владельцы компании в лице главного акционера — Правительства РФ — будут платить.
Пока курирующий машиностроительную отрасль Минпромторг через СМИ отчитывался об адаптации российских вагоностроителей к санкциям, в столице прошёл ежегодный транспортный форум «Подвижной состав: производство, эксплуатация и ремонт». Организатор мероприятия «РЖД-Партнёр» собрал участников рынка, которые в формате свободного общения обсудили, что происходит с железнодорожным подвижным составом — не в министерских документах, а в цехах, на сети и в депо. Всё с ним в текущем моменте в порядке, убедились внедрённые в стройные ряды участников встречи репортёры Vgudok.
Угольщикам дают понять, что засилье их грузов на Восточном полигоне скоро закончится. И аргументы приводят всё более весомые: уход от приоритетности угля на ВП позволит увеличить вклад в экономику страны в размере до 25 млрд руб., доходы РЖД — до 1 млрд руб.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе были планы России строить железную дорогу в Иране, отказ Грузии от закупок вагонов метро у российского «Метровагонмаша» и испытания РЖД части инфраструктуры будущей ВСМ. Транспортные издания писали о подорожании полувагонов, транспортной безопасности в период СВО и включении порта Владивостока в схему внутренних перевозок Китая. Тем временем в Москве на турникетах в метро разместили тактильные надписи для слепых, в Санкт-Петербурге городской порт нарастил грузооборот в 1,5 раза, а в Южно-Сахалинске городскую железную дорогу переоборудуют в наземное метро. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
«Восточный полигон не резиновый», сообщило в своём пресс-релизе АО «Национальная транспортная компания» (НТК), предложив всем участникам рынка максимально эффективно использовать существующую инфраструктуру и увеличить инновационный парк на этом направлении как минимум до 60%. Такие изменения, по мнению представителей компании, позволят нарастить объём вывоза грузов на Восточном полигоне более чем на шесть миллионов тонн в год.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе была очередная критика темпов развития Восточного полигона, планы «Синары» начать тестирование полностью российского аналога «Ласточки» этим летом и наращивание грузоперевозок со странами ШОС. Транспортные издания писали о падении интереса рынка к перевозке скоропорта в универсальных крытых вагонах, новых попытках правительства пересмотреть приоритетность грузов на Восточном полигоне и сокращении объёмов плановых ремонтов вагонов на 15% с начала 2023 года. Тем временем в Москве объявили о закрытии на ремонт ряда центральных станций метро, в Санкт-Петербурге завершили сделку на продаже порта Бронка, а в Калининграде национализировали часть морского порта. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.