Лента

Группа компаний «Дело» и ведущая российская консалтинговая компания Strategy Partners выпустили совместное исследование российского рынка грузоперевозок. За последние 2 года структура внешней торговли РФ существенно изменилась и стала больше ориентироваться на восточное и южное направления.

В монополии придумали новый (?!) способ, как использовать порожние полувагоны из-под угля, возвращающиеся из Китая — железнодорожники решили, что можно перевозить в них автомобили. Первая партия китайских железных коней была доставлена в Кемеровскую область в сентябре, сообщили в пресс-службе Западно-Сибирской железной дороги (ЗСЖД, филиал ОАО «РЖД»). Тестовую отправку четырёх транспортных средств напрямую в Кузбасс выгрузили в терминально-логистическом центре станции Кемерово-Сортировочное ЗСЖД.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было решение Минтранса поддержать тарифные предложения РЖД, обещание монополии вывезти весь обещанный уголь из Кузбасса на восток в этом году и повышение зарплат машинистам с выплатами «подъёмных» для новичков. Транспортные издания писали о планах увеличить срок службы грузовых вагонов, источниках проблемы избыточного парка на сети и грядущем повышение тарифа за порожний пробег. Тем временем в Москве обещали в ближайшие три года построить 12 новых станций метро, а в Санкт-Петербурге на 12% с начала года вырос грузооборот главного городского порта. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.

МТК «Север — Юг» третий год подряд наращивает грузооборот, такова официальная информация. Однако есть и неофициальная. Если верить разговорам, подслушанным репортёрами Vgudok в кулуарах Конференции «Транслогистика Санкт-Петербург 2024», транспортный коридор нуждается в грузах, а последним нужны вагоны, инфраструктура и контейнеры. Которых нет, потому что они или застряли в России, или идут в обход Африки. Мы выслушали официальные заявления, сказки Пушкина, а также посмотрели фотографии портов и железнодорожных станций Ирана.