Лента

Амбициозный транспортный проект Анкары, Баку и Тбилиси, похоже, не сможет обойтись без российского участия. В конце июня в Москве состоялась встреча представителей РЖД и Азербайджанских железных дорог, в ходе которой стороны обсудили вопросы грузоперевозок из Азии в Азербайджан по Транссибу с перспективой выхода на маршрут Баку – Тбилиси – Карс. Именно Азербайджан стал основным инвестором в проекте этой железной дороги, движение по которой было запущенно в 2017 году.

Если проект будет осуществлён, появится ж.д. трасса от Сестрорецкого направления до Сосновой Поляны. Об этом журналистам сообщил заместитель генерального директора РЖД Олег Тони. Наша редакция решила выяснить, как именно оценивают новшества от монополии (новшества весьма относительные, мы уже писали про «аэро-планы» РЖД в этом материале) жители северной столицы и гости города на Неве. Кстати, пока городской администрацией декларируются лишь благие цели ж/д свершений в социальной сфере: удобнее добираться, связь районов и т.д. и т.п. А вот вопросы бизнес-составляющей проектов (как то изъятие земли, будущие подрядчики, суммы контрактов, ТЭО, сметы) остаются открытыми. Равно как и проблемы транзитной перевозки грузов по расчищенным (расчищенным ли?) путям и конкуренции грузового и пассажирского транспорта в Санкт-Петербурге никем и никак пока не обозначены. И это, на наш взгляд, не совсем правильно.

Постепенно восстанавливается движение на участке Северной железной дороги, где 22 июля с рельсов сошли вагоны с углём. В течение двух суток были произведены работы по уборке вагонов, установке водопропускной трубы, возведению насыпи железной дороги, уложены рельсы на один путь. Уже в среду первые пассажирские поезда смогли проследовать по запланированным маршрутам. Оказавшиеся заложниками чрезвычайной ситуации пассажиры поездов рассказывают, как их кормили «горячей» едой, которая по факту оказалась дешёвой лапшой, и эвакуировали в ближайшие населённые пункты на тесных и душных микроавтобусах.

Проект строительства универсального перегрузочного порта (УПК) в Приморске (по данным «Ъ», в УПК по 26% принадлежит бизнесменам Илье Траберу и Рамису Дебердееву, по 16% в компании владеют Артём Бегун, Владимир Даниленко и Сергей Пупко), который эксперты оценивают в 90 млрд рублей, вызывает огромное количество нареканий у экологов и местных жителей. Один из вопросов — целесообразность этой стройки, учитывая то, что в Ленинградской области хватает и других действующих портов, мы оставим без комментариев. Другой — экология региона, которую может нарушить новая перевалочная база, имеет право на то, чтобы быть заданным. Застройщик заявляет, что всё будет сделано в рамках всех правил и законов, учитывая использование Наилучшей доступной технологии (НДТ), о которой мы уже подробно рассказывали.