В Курске открылся очередной Центр продажи услуг «Российских железных дорог» (РЖД). Учреждение призвано помогать оптимизировать и сопровождать грузовые операции предприятиям области. Говоря проще, структура должна создавать благоприятные условия для главных клиентов монополии — грузоотправителей. Подобные центры работают по всей стране уже давно, и пример Курска показывает, что функционируют эти филиалы холдинга весьма успешно. А в условиях, когда надоевшая всем «корона» отступает, и люди постепенно возвращаются к традиционному образу жизни в офлайне, центры продажи услуг могут стать отличным подспорьем, считают эксперты.
ПЕРЕВОЗКИ
Никогда такого не было и вот опять: модернизация Байкало-Амурской магистрали вновь подорожала. Виновным в подорожании объявлен рост цен на металл. Теперь стройка века (уже не первая по счёту) обойдётся бюджету на 40 миллиардов рублей дороже, чем было запланировано. Такие цифры прикинули в РЖД, параллельно решив сэкономить на подрядчиках (часто недобросовестных, о чём мы неоднократно рассказывали) при помощи привлечения квалифицированной и бесплатной рабочей силы в виде военных строителей. В сторону БАМа и Транссиба уже выдвинулись первый бойцы Минобороны — под звуки оркестра и с жаждой славы и наград. А что, за ЖД-обход Украины медали учредили, чем модернизация Восточного полигона хуже?!
Спору о роли личности в истории уже не один век, а вот дискуссия о влиянии отдельно взятого менеджера на корпоративные успехи или провалы отдельно взятой компании ещё достаточно свежа. Но одно дело — руководить фирмой на растущем рынке и пожинать лавры гуру менеджмента, совсем другое — исправлять чужие ошибки и удерживать её на плаву в период кризисов.
Вагоностроительную и операторскую отрасль неслабо тряхнуло от новости, прилетевшей из скромного релиза. Пресс-служба «Объединённой вагонной компании» отчиталась о том, что ОВК поставит 3600 фитинговых платформ 13-6903* транспортной компании «РБ Групп». Производитель ПС прокомментировал новость довольно скупо, общими словами.
Чем может закончиться халатность в борьбе с паводками, наглядно продемонстрировало прошлогоднее обрушение железнодорожного моста в Коле. Что принесёт большая вода стальным магистралям в этом году? Подтопления — проблема не только для жителей десятка регионов страны, но и для железных дорог: где-то «подмывается» талыми водами график движения, где-то приходится восстанавливать пути.
В центре внимания СМИ на минувшей неделе был представленный Минтрансом доработанный проект закона о контрактах с РЖД «вези или плати» и заявление премьера Михаила Мишустина о планах полностью восстановить ж/д и авиасообщение с Белоруссией. Транспортные издания подводили итоги прошедшей в Москве выставки TransRussia 2021, писали о предложении тульского губернатора проработать проект ВСМ Москва — Тула и обсуждали последствия закона о гарантиях инвестиций в портовую инфраструктуру. Тем временем в Москве метрополитен на собственных сотрудниках тестирует систему «оплаты проезда лицом», в Санкт-Петербурге РЖД договорились с местными властями о реконструкции Цимбалинского путепровода, а в Тюменской области выяснили, кто виноват в отмене электричек. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
В начале 2021 года наконец-то завершился последний сезон отраслевой «мыльной оперы», в финале которой железнодорожный машиностроительный гигант Alstom обрёл семейное счастье. После десятилетнего флирта с потенциальными «женихами» и недолгой помолвки с Siemens французский производитель связал себя узами брака со своим давним соперником Bombardier Transportation.
Главным тезисом прошедшей в Москве международной выставки TransRussia 2021 можно назвать «транзит любой ценой». Во многом повестку определили не столько растущие объёмы контейнерного движения, сколько пандемия и шестидневная блокировка Суэцкого канала. Последняя красной нитью прошла через все дискуссии выставки, будь то конференции о железнодорожном грузовом транзите или о фрахте.
25-я международная транспортно-логистическая выставка TransRussia стала своеобразным символом возрождения после ковидной изоляции. Впервые за год столь крупное отраслевое мероприятие прошло в офлайн-режиме. Правда, даже обязательное ношение масок и перчаток (их, кстати, не раздавали, а продавали участникам выставки) для некоторых заявленных VIP-персон не стали убедительным аргументом «выйти в свет». Так выставку проигнорировал министр транспорта Виталий Савельев. Глава ведомства, в отличие от своих коллег по президиуму конференций первого дня TransRussia, даже не записал видеообращение. Приветственное письмо министра с выражением зачитала представитель организатора выставки.
Власти Турции одобрили стройку века — план развития судоходного канала «Стамбул», который соединит Чёрное и Мраморное моря. Стоимость строительства оценивается в 10 млрд долларов (975 млрд турецких лир). Против «сумасшедшего проекта», как охарактеризовал его турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган, выступают экологи, мэр Стамбула и большинство его жителей, а также 103 турецких адмирала. Канал «Стамбул» может стать альтернативой Босфору. А если Турция решится на пересмотр конвенции Монтрё, заменит его. Этот канал может изменить положение южных портов России и, следовательно, всей сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.