Независимый эксперт Мария Никитина в продолжение цикла своих статей о проблемах железнодорожного тарифного регулирования в новом материале предлагает своё видение решений этой непростой задачи.
ПЕРЕВОЗКИ
Генеральный директор Центральной пригородной пассажирской компании (ЦППК) рассказал BUSINESS GUIDE о запуске Московских центральных диаметров (МЦД), растущем пассажиропотоке в центральном регионе, обновлении парка подвижного состава и цифровых новинках, применяемых в новых поездах.
Российский экспортный центр (РЭЦ) начал собирать заявки от экспортёров на компенсацию логистических затрат. В этом году Минпромторг увеличил объём выделяемых на эту программу средств, прибавив к запланированным ранее 5 млрд рублей ещё 9,2 млрд. Таким образом, всего на логистическую поддержку экспортёров в 2020 году будет потрачено 14,2 млрд рублей. Оператором, распределяющим субсидии, выступит РЭЦ.
Прейскурант 10-01 — это своего рода «белая книга» современной железнодорожной отрасли. Она, конечно, несколько закодирована и напоминает шифровку разведчика, но для того, кто умеет её читать, мир железнодорожного транспорта выглядит как минимум нескучно.
ОАО "Российские железные дороги" сформировало инвестиционную программу на 2020–2022 гг. в объеме 2,422 трлн руб. (без учёта НДС), говорится в проекте финансового плана компании на ближайшую трёхлетку. В частности, на 2020 г. предусмотрено выделение 806,3 млрд руб. Vgudok.com позже прокомментирует эти цифры, пока предоставляя общий материал к размышлению.
Список возможных проектов строительства высокоскоростных магистралей в России ширится, растёт.
Пока рынок негромко обсуждает октябрьские тезисы интервью генерального директора РЖД Олега Белозёрова, кто-то скептически, кто-то откровенно критически, есть и те, кто видит свет в конце (Второго Северомуйского шутка) тоннеля. К примеру, некоторые представители рынка отмечают, что монополия всё же старается создавать благоприятные условия для отраслевых игроков, нацеливаясь на стабильные правила игры. Благодаря им можно планировать бизнес на несколько лет вперёд, а не подстраиваться под постоянно меняющиеся условия. По мнению наших собеседников, при стабильной политике перевозчика операторы получат возможность предложить грузоотправителям качественную услугу, цена которой будет ниже за счёт оптимизации перевозочного процесса. Это в свою очередь положительно скажется на стоимости конечного продукта, параллельно повысив доходность российских компаний. А это — уже позитивный макроэкономический эффект.
Согласно нашим источникам близким к Минтрансу, идея каким-то образом перестроить операторский рынок по-прежнему актуальна. В первую очередь речь идёт о так называемых «малых операторах», то есть о компаниях, которые не входят в ТОП-50. Сюжет давний: во всех бедах винят «малышей». Сейчас вновь на фоне нестабильных показателей погрузки на сети, похоже, начинают тасовать привычный пасьянс. О том, что такое эти самые «малыши», чем они опасны для перевозочного процесса и что делать с ними дальше, vgudok.com рассказал заместитель председателя НП «Операторы железнодорожного подвижного состава» Денис Семёнкин.
Беседу генерального директора РЖД с «Ъ» уже окрестили «октябрьскими тезисами». Именно так, тезисно, глава (ну или СЕО, как кому больше нравится) железнодорожной монополии отвечал на вопросы наших коллег. Мы уже приводили текст материала практически полностью, разбив для удобства читателей на несколько разделов. Теперь пришло время обратиться к тем, кто изучал интервью г-на Белозёрова наиболее вдумчиво, взвешенно и в чём-то придирчиво. Мы собрали для вас мнения участников рынка относительно услышанного, а также независимых экспертов. Уже вошло в привычку, что первые выступают откровенно, но инкогнито. Вторые не менее открыто и под запись. Соглашаться или нет со спикерами (равно как и с гендиром монополии) — личное дело каждого. Мы же из песен слов не выкидываем, так что читайте.
Интервью главы РЖД «Ъ». ЧАСТЬ ЧЕТВЁРТАЯ.