Немецкий концерн сообщил, что окончательно прощается с Россией. Процедура прекращения производственной и операционной деятельности уже началась.
РЖД
На сети возникают две взаимосвязанные, но разнонаправленные тенденции. Дефицит контейнеров сопровождается профицитом фитинговых платформ. Крупнейшие игроки это предвидят и предпринимают меры. Спровоцированный санкционной повесткой уход топовых представителей контейнерных перевозчиков из России не может не отразиться на этом сегменте рынка железнодорожных перевозок. Прогнозируемые потери «ящиков», которые придётся замещать, пока складываются в цифру около 300 тыс. TEU. Именно такой показатель в кулуарах конференции TransRussia озвучил председатель правления ПАО «ТрансКонтейнер» Александр Исурин.
Спустя почти три месяца с начала специальной военной операции (СВО) на Украине, как нельзя актуально звучат тезисы из авторской колонки в газете «Гудок» начальника Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» Михаила Сапетова. По иронии судьбы за неделю до СВО он рассказал о ситуации с вагоноремонтом и конкуренции на этом рынке. Особо топ-менеджер остановился на цифровизации жизненного цикла ремонта и запчастей, что позволит, по его мнению, значительно повысить безопасность перевозочного процесса.
Обсуждение различных вариантов борьбы с дефицитом средств на продолжение финансирования инвестиционной программы ОАО «РЖД» и выполнения перевозок принимает всё более расплывчатые очертания. С одной стороны, Кабмин уже согласовал монополии докапитализацию. С другой — средств на все проекты, да и на оперативную деятельность всё равно не хватает. Как итог — новые витки тарифных войн и новые дискуссии. Мы обсудили, к чему в ближайшее время готовиться рынку, с экспертами «Института проблем естественных монополий» и Национального исследовательского центра «Перевозки и инфраструктура».
«Российские железные дороги» выполняют все свои обязательства по выплате евробондов. Говорить о какой-то преддефолтной ситуации не приходится, уверяют в холдинге в ответ на информацию в западных СМИ. Необходимые переводы средств были осуществлены, отчитались в компании. Но по факту деньги до адресатов не дошли из-за действий финансовых институтов-посредников. Эксперты объясняют происходящее не только в разрезе экономики, но и через призму советского прошлого РЖД и разницы в восприятии некоторых операций. Подробности — в нашем материале.
На фоне непрекращающихся экономических и логистических проблем ОАО «Российские железные дороги» сделали ход конём: предложили перепрофилировать порты Дальнего Востока с точки зрения грузопотоков. В холдинге уверены, что в сложившейся ситуации мощности морских хабов более целесообразно использовать для перевалки зерна, контейнеров и удобрений.
Сотрудникам «Российских железных дорог» на 5% повысили заработную плату. Об этом заявил генеральный директор холдинга Олег Белозёров. С начала года это уже вторая индексация ЗП.
В отличие от многих других чиновников и представителей бизнеса, которые поспешили подвести итоги 2021 года под его занавес, министр транспорта России Виталий Савельев выдержал паузу и со своим итоговым интервью газете «Известия» в феврале 2022 года он действительно выделился на тогда ещё пустой информационной поляне.
Новый трансграничный железнодорожный мост, который соединит Китай и Россию в районе населённого пункта Нижнеленинское Еврейской автономной области, планируется открыть уже в августе этого года. Объект должен стать частью современного экспортного маршрута, а его запуск простимулировать создание логистических и промышленных кластеров, а также улучшить транспортную доступность сразу нескольких субъектов Дальнего Востока.
Время идёт, угроза срыва производства новых инновационных вагонов, о чём мы рассказывали здесь, и ремонта уже имеющегося парка ощущается всё отчётливее, а решения вопроса импортозамещения кассетных подшипников иностранного производства всё нет. Роль квазимонополии или, если угодно, лидера мнений на себя взяли РЖД.