Андрей Соловей: «Рассчитываем на победу!»
Генеральный директор Тверского вагоностроительного завода рассказал порталу «Вся Тверь» о росте объёма заказов, спросе на поезда «Иволга», географии поставок подвижного состава ТВЗ, воспитании новых поколений вагоностроителей и недавнем визите на предприятие президента РФ. Самые интересные выдержки из интервью – ниже.
«Электропоезд «ИВОЛГА», разработанный нашими конструкторами, получился действительно хорошим. Это подтверждает его успешная эксплуатация на участке «Москва Киевская - Новопеределкино». Сегодня у нас есть возможность по ходу эксплуатации электропоезда отследить надежность работы систем, при необходимости устранить мелкие недочеты, которые неизбежны при создании и внедрении новой техники. Могу со всей ответственностью заявить: «ИВОЛГА» нравится и тем, кто на ней ездит, и тем, кто на ней работает».
«Мы участвуем в конкурсе по поставкам подвижного состава для Московского центрального диаметра – 1-го и 2-го. Речь идет о поставке в этом году 23 пятивагонных электропоездов. Рассчитываем на победу. Кроме того, Центральная пригородная пассажирская компания, которая сейчас эксплуатирует «ИВОЛГУ», выражает заинтересованность в увеличении составности электропоезда с пяти до десяти вагонов. Это возможно, поскольку конструкцией поезда предусмотрена составность от 4 до 14 вагонов».
Решать кадровый вопрос надо комплексно – возрождая лучшее, что было в советской системе профобразования.
«Мощный импульс развитию предприятия, на мой взгляд, был дан в тот момент, когда акционеры вложили более 12 млрд рублей в модернизацию производства. Это позволило нам провести диверсификацию, выйти на рынок с новым модельным рядом пассажирских вагонов, в том числе двухэтажных, и пережить сложнейшие кризисные годы».
«Помимо российских железных дорог наши вагоны в последние годы поставляются в Казахстан, Белоруссию, Монголию, Литву, Латвию. Вагоны габарита RIC для международных перевозок курсируют по различным европейским маршрутам: от Москвы до Хельсинки, Ниццы, Софии, Белграда, Варшавы и других городов. А двухэтажные пассажирские вагоны активно используются уже на восьми самых массовых внутренних направлениях».
«Построенные на нашем заводе совместно с ОАО «Метровагонмаш» вагоны эксплуатируются в Московском метрополитене, а новые багажно-почтовые вагоны – по всей стране решают задачи, стоящие перед Почтой России. Низкопольные трамваи, которые мы строим вместе с ПК «Транспортные системы» радуют своим комфортом жителей Москвы, Санкт-Петербурга и Ростова-на-Дону».
«Вопрос (кадровый – прим. ред.) очень острый. И решать его надо комплексно – возрождая лучшее, что было в советской системе профобразования, восстанавливая разрушенные связи между учебными заведениями и работодателями. Понимая потребность завода в рабочих и инженерных кадрах, мы расширили список профильных вузов, с которыми сотрудничаем. В феврале подписали соглашение с еще одним вузом – Санкт-Петербургским университетом путей сообщения имени Александра I. На заводе трудятся молодые специалисты – выпускники Ростовского института железнодорожного транспорта, Брянского технического университета и Тверского государственного технического университета. С помощью «Трансмашхолдинга» привлекаем кадры из МГТУ имени Баумана».
Как минимум до 2030 года предприятие будет обеспечено гарантированным заказом.
«Начинать профориентационную работу, безусловно, надо гораздо раньше – со школы, а то и с детсада. У нас заключены соглашения о сотрудничестве с тверскими школами №17 и №21. Организуем совместные мероприятия, проводим экскурсии для детей и их родителей – даем возможность увидеть и осознать, что рядом есть предприятие, способное обеспечить интересную и перспективную работу со стабильной зарплатой и возможностями для роста».
«Я уверен, что как минимум до 2030 года предприятие будет обеспечено гарантированным заказом, позволяющим не только сохранить мощности, но и продолжить создание новой техники. А уже в этом году мы подпишем долгосрочный (на пять или даже семь лет) контракт с Федеральной пассажирской компанией и в его рамках будем выпускать вагоны, которые так нужны на российских железных дорогах. Параллельно с этим будем расширять номенклатуру, осваивать новые компетенции».
Полную версию интервью гендиректора ТВЗ Андрея Соловья можно найти на портале «Вся Тверь» по ссылке.
Фото РИА Новости, Григорий Сысоев