Единый добровольно-принудительный бюджетно-наполнительный взнос by Правительство РФ — мера сильно непопулярная среди бизнеса. К тому же она с дурным душком для фундаментальных основ рыночной экономики, но при этом популярная среди обывателя, поскольку на редкость точно улавливает социально-политические настроения нашего общества. И как любая мера творческого (несистемного) решения экономических проблем в моменте, она вызывает много разногласий и пересудов.
Колонка патриота
Насколько будут эффективны железнодорожные перевозки в отдалённой перспективе, зависит от того, какие проекты проинвестируют сейчас. Одно из направлений — улучшение качества рельсов и колёсных пар, другое — изменение взаимодействия в системе «колесо-рельс». В какую сторону инвесторы качнут маятник научных изысканий, зависит от грамотной работы научно-технического совета ОАО «РЖД».
Вчерашний день обогатил нас новым английским выражением windfall tax. Так, проявив недюжинную эрудицию, специалист по стрижке отечественного бизнеса Андрей Белоусов нежно назвал свою инициативу. Первый вице-премьер походя обмолвился о том, что правительство обсуждает с крупным бизнесом «добровольный однократный взнос в бюджет».
Санкционные инициативы ЕС и США, как против компаний, так и против личностей, вышли за рамки правового поля. Решение американского сената изъять активы российских бизнесменов в пользу Украины — шаг ожидаемый и, по сути, технический. Все активы были заморожены или арестованы ещё летом. Тогда же было озвучено желание передать всё конфискованное Украине.
Современные продвинутые экономические теории утверждают, что исторический опыт не имеет большого смысла для прогнозирования будущего. Но попробуем предположить, что именно благодаря прошлому опыту российским железным дорогам удастся избежать пресловутого «прыжка на те же грабли». Речь идёт о конкуренции за пропускные способности Восточного полигона со стороны двух крупнейших игроков российского энергетического рынка — угля и сырой нефти.
Рынок контейнерных перевозок в России испытывает жесточайшее давление. Глобальные игроки ушли из страны, попутно забрав с собой и ящики, часть стран закрылась, а с усложнением логистики сроки доставки и их стоимость увеличиваются кратно. Может ли этот кризис стать возможностью и колыбелью для крупных и сильных игроков контейнерного рынка?
Редакция vgudok.com представляет статью нашего читателя и добровольного автора Игоря Пухова об инновациях в сфере производства железнодорожного подвижного состава. Приведённый ниже текст является исключительно авторским, поэтому публикуется нами в соответствующем разделе «КОЛОНКА».
Представляя данный комментарий, отметим, что выражения «квазиминистерство» или «мегарегулятор» по отношению к РЖД не первый год употребляются на страницах нашего издания. Дело не только в том, что сильный топ-менеджмент монополии исполняет отдельные функции Минтранса и ФАС. Дело в том, что РЖД берёт на себя и некие макроэкономические функции. Например, путём повышения тарифа отнимает у экспортёров излишек (как считает Андрей Белоусов) валютной прибыли и перераспределяет его в инфраструктурные инвестиции.
Работа РЖД с началом специальной военной операции всё больше напоминает игру в одни ворота. Буквально через день появляются новости о том, что с монополии сняли ответственность за срыв сроков доставки грузов или одобрили очередной транш из ФНБ. При этом об операционных результатах компании данные не поступают. Напрашивается вопрос: на что идут сохраняемые в бюджете РЖД и выделяемые им из казны средства?
Депутат Государственной думы Василий Власов выступил с инициативой о переименовании Киевского вокзала в Москве. Соответствующее предложение парламентарий направил мэру столицы Сергею Собянину. Своё предложение народный избранник объясняет действиями властей Киева, которые переименовали Московский проспект в украинской столице в проспект Степана Бандеры.