Вечная борьба угольщиков за место на дороге и льготные тарифы обещает перестать быть банальной. Предложение РЖД перевести уголь во 2-й или 3-й тарифный класс грозит угольной отрасли большими финансовыми потерями в пользу железнодорожной монополии. Как говорится, вечер перестает быть томным. На наш взгляд, рынок ещё не до конца оценил реалистичность этой тарифной новации. Эксперты считают, что пробный шар — ещё не окончательное решение.
Лента
«Российские железные дороги» провожают уходящий год и строят прогнозы по погрузке на год наступающий. По данным РЖД, в 2024 показатель может подрасти на 1,7% (до 1265 млн тонн). Рост погрузки ожидается как на внутреннем рынке (на 0,5% до 817,5 млн тонн), так и в экспортном сообщении (на 4% до 447,9 млн тонн). Грузооборот вырастет на 3,4% до 3,43 трлн тонно-километра. Простимулирует прогресс перевозка всех номенклатур, кроме зерновых. Вместе с погрузкой подрастут тарифы, вкупе это позволит холдингу подзаработать, то есть существенно увеличить чистую прибыль и EBITDA — примерно на 25%.
В концее 2023 года количество отремонтированных вагонов увеличилось, следует из исследования «Ставки и грузовые вагоны», проведённого журналом «РЖД-Партнёр». Если тренд на рост объёмов ремонта сохранится, то цены на него пойдут вверх, на данный момент они повысились выборочно. В целом, по версии авторов исследования, на ремонтах в уходящем году стали экономить, надеясь пополнить парк за счёт покупки новых вагонов.
Владельцы «Нефтетранссервиса» давно рассматривали возможность продать часть бизнеса, связанную с перевозкой наливных грузов. Компания уже не первый год искала инвесторов, в том числе за счёт проведения IPO, рассказал vgudok.com главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылёв.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было утверждение финансового плана РЖД на 2024 год, прогнозы Минтранса по росту грузооборота портов России и финансовые потери Siemens после закрытия бизнеса в РФ. Транспортные издания писали о совещании по Восточному полигону у Владимира Путина, влиянии атак хуситов на суда в Красном море на мировую логистику и договорённостях РФ и Казахстана об объёмах перевозок по МТК «Север — Юг». Тем временем в Москве импортозаместили чипы в картах «Тройка», в Мурманске городской порт нарастил перевалку грузов для Северного морского пути на 23%, а в Якутии добились присвоения приоритетного статуса Северо-Сибирской ЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Международное энергетическое агентство (МЭА) в конце года порадовало российских угольщиков позитивной аналитикой. По данным экспертов, по итогам 2023-го мировое потребление угля достигнет рекордного уровня. То есть у угольщиков есть все возможности завершить год на мажорной ноте и порадовать акционеров цифрами в финотчётах.
Тема кассетных подшипников, дефицит которых ещё полтора года назад заставлял отрасль биться чуть ли не в истерике, к декабрю 2023 года свелась к факту: не только успешно заместили, но ещё и локализовали. По крайней мере, об уходе с российского рынка кассетных подшипников китайских и других иностранных производителей сказал директор департамента железнодорожной и автомобильной промышленности группы компаний «ТЕК-КОМ» Константин Иткин во время выступления на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнёр».
Внимательное изучение 12-го пакета антироссийских санкций заставляет вспомнить антибюрократические карикатуры советского журнала «Крокодил». Чиновники в бельгийской столице всерьёз считают, что если требовать больше отчётности и ужесточить контроль над оформлением многочисленных бумажек, то можно сокрушить российскую экономику.
На крупнейших мероприятиях в России, будь то ПМЭФ, ВЭФ, съезд РЖД или встречи иных форматов, звучит одна и та же важная мысль: сегодня транспорт — ключевая отрасль экономики. Вот и на Прямой линии с президентом Владимиром Путиным заслуженно много внимания было уделено вопросам пассажирского и грузового сообщения страны. Глава государства ответил на вопросы про авиасообщение, высокоскоростные магистрали и развитие туризма.
В сфере дружественных отношений России с азиатскими друзьями появилась новая структура. За партнёрство Москвы с Пекином, Дели и другими столицами будет отвечать Национальный координационный центр. На рынки Востока стремятся многие представители совершенно разных отраслей. Однако не все знают, куда идти, как и с кем разговаривать, чтобы бизнес получился, и вообще, что представляют собой эти самые рынки. Об этом Vgudok рассказал директор Института Китая и современной Азии РАН, заместитель председателя Общества российско-китайской дружбы Кирилл Бабаев.