Лента

Всемирный банк в своих прогнозах назвал 20-е годы XXI века потерянным десятилетием для мировой экономики. Однако российские реалии иные, а соответственно, и перспективы свои. В период с 2023 по 2025 годы прогнозируется рост грузоперевозок на 1-3% — таковы данные консалтинговой компании Б1. Авторы исследования уточняют, что существуют факторы, которые могут повлиять на такой прогноз. Это и геополитическая ситуация, и реализация инвестиционных проектов компаний, которые связаны с развитием транспортной инфраструктуры. Эксперты, опрошенные редакцией Vgudok, соглашаются, что рост возможен, однако цифры угадать не представляется возможным, тем более по разным видам транспорта.

На излёте марта в столице состоялась конференция «Железнодорожный грузовой транспорт: производство, эксплуатация, лизинг, ремонт», на которой собрались непосредственные участники рынков вагоностроения и вагоноремонта. Благодаря этому дискуссии были довольно яркие и насыщенные, а каверзные вопросы только дополняли картину. Репортёры vgudok.com рассказывают, о чём говорили представители отрасли, явно соскучившиеся по качественным конференциям, посвящённым железнодорожному подвижному составу.

Андрей Белоусов поручил Минэкономразвития проработать изменения очерёдности прохождения грузов на Восточном полигоне. Мотивировка: «для сохранения стабильной социальной обстановки» в регионах. Предложения должны быть согласованы с другими профильными ведомствами, местными властями и РЖД и представлены в правительство до 3 апреля. Это поручение стало ответом на письмо Максима Решетникова, в котором он убеждал первого вице-премьера Андрея Белоусова в наличии проблем с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — чёрных металлов, удобрений, алюминия и СУГ, сообщило РБК.

В РЖД зафиксировали рекордный рост перевозок грузов между Россией и Китаем. Только за 2 месяца этого года показатель вырос на 85%, сообщили в пресс-службе компании. Подчеркнув, что особое внимание уделяется стратегическому партнерству с коллегами из КНР в области железнодорожного транспорта. К примеру, сейчас ЖД монополия тестирует новый маршрут сухопутной доставки грузов из Китая в Россию. Магистраль призвана разгрузить дальневосточное направление. Сервис, получивший название «Волга Экспресс», будет гонять контейнерные поезда между Шэньянем в КНР и терминалом Безымянка в Самаре через пограничный переход Забайкальск — Манчьжурия. Ожидается, что товары народного потребления, которые должны составить основу грузовой базы, «потекут» в Россию из Нинбо, Гуанчжоу, Тяньцзиня, Циндао и Даляня.