Рельсы//Шпалы

Все успешные приватизации похожи, каждая неудачная — неудачна по-своему. Находящаяся в оппозиции лейбористская партия пообещала национализировать британские железные дороги. Но обратите внимание, что ничего подобного не было обещано в отношении компаний по водоснабжению и канализации. Контраст между этими двумя секторами хорошо иллюстрирует то, что, как и несчастливые семьи из романа «Анна Каренина» несчастны по-своему, так и результаты приватизации двух бывших государственных монополий неудовлетворительны по разным причинам, а возвращение их под контроль правительства не обязательно явится решением проблемы.

О том, что в РЖД не хватает тяги, говорят много (например, Vgudok в своём СПЕЦПРОЕКТЕ «Непорочная тяга РЖД») и на разные лады. Один из ракурсов, под которым видится проблема рядовым работникам монополии — пробелы в оплате труда локомотивных бригад грузовых поездов. Тех самых, по которым тяги не хватает в первую очередь. Простым повышением зарплаты проблемы не решались никогда: пройдёт немного времени, и всем снова станет мало, да и бюджет работодателя такого не выдержит.

«Российские железные дороги» обещает сократить время в пути на южном направлении. Теоретически, да и практически сделать это можно, правда, потребуются солидные финансовые вложения. В РЖД рассматривают разные варианты «ускорения» поездов из Москвы на курорты Чёрного моря.

В 2003 г. на Комсомольской площади в Москве открыли памятник первому министру путей сообщения П.П. Мельникову (он был министром с 1865 г., с момента создания министерства, до 1869 г.). С тех пор к этому памятнику приходят руководители Минтранса и РЖД, чтобы возложить цветы каждый год накануне дня железнодорожника.