27 мая Правительством Российской Федерации был принята новая редакция Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта (далее — ПНД). Поскольку ПНД были приняты довольно быстро, без широкого обсуждения подробностей текста, то, по-видимому, в целях снижения эффекта неожиданности вступление в силу правил было перенесено на 01.09.2024 г. Создаётся ощущение, что авторы ПНД хотят получить по всем каналам отклик относительно уже утверждённой редакции, чтобы править документ ещё до момента вступления в силу, либо отложить момент вступления в силу. Ведь очевидно, что Правительство, взявшись за формирование железнодорожного законодательства, определяющего напрямую порядок работы участников перевозочного процесса, берёт на себя ответственность за состояние данной отрасли.
Персонажи
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было заявление главы РЖД Олега Белозёрова о комплектации российского поезда ВСМ на уровне 92%, падение экспорта угля через морские порты РФ на 17% с начала года и планы ж/д монополии по внедрению поездов на водородном топливе. Транспортные издания писали о падении погрузки на сети РЖД, экспорте российского зерна и переходе отечественных предприятий на российское ПО. Эти и другие новости — в нашей еженедельной подборке.
Уже в сентябре руководству РЖД по поручению правительства придётся привести в соответствие с новой редакцией документа временные правила определения очерёдности перевозок грузов, действующие сейчас вместо Правил недискриминационного доступа к ЖД-инфраструктуре. То есть, читай, полностью или частично изменить геометрию выпуска на железнодорожную сеть различных номенклатур.
Стало известно, что Юрий Бакеркин назначен заместителем генерального директора ОАО «РЖД». Ранее он занимал пост начальника департамента инвестиций монополии и теперь сменил в должности ЗГД господина Шило. В департаменте Бакеркина заменит его заместитель Дмитрий Редькин. В то же время исполняющим обязанности начальника Центра фирменного транспортного обслуживания стал первый заместитель главы филиала Александр Хатьянов. Это значит, что окончательного решения о новом руководителе ЦФТО по-прежнему нет. Или есть?
Правительство РФ разработало схему налогового вычета за инвестиции в экономику страны. Нововведения призваны сделать финансовые операции более прозрачными, а также поддержать представителей бизнеса и привлечь новых за счёт стимуляции частного капиталовложения на фоне общего повышения налоговой нагрузки. Ключевое слово в новой системе, которую предлагают ввести власти, это адресность.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было крушение поезда «Воркута-Новороссийск», продажа СУЭК своих логистических и энергетических «дочек» и кадровые назначения в Минтрансе. Транспортные издания писали о поисках замены для замгендиректора РЖД Алексея Шило, обнародовании плана ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом и росте грузооборота по ж/д мосту между Россией и Китаем. Тем временем в Москве на МЦД-3 самопроизвольно расцепились вагоны «Иволги», а в Северной Осетии одно из КПП на границе России и Грузии включат в маршрут МТК «Север — Юг». Эти и другие новости — в нашей еженедельной подборке.
Искусственный интеллект — главный технологический тренд последних лет и ближайшего будущего, который сравнивают с крупнейшими технологическими революциями в истории. Аналитики оценивают полный экономический потенциал применения этой технологии в России к 2028 году в 22–36 трлн рублей, а реализованный эффект может достичь 4,2 – 6,9 трлн рублей, что эквивалентно влиянию на ВВП до 4%. ИИ преображает множество отраслей, страхование и логистика не исключения.
Главный вопрос: кто займёт место ушедшего в Минтранс Шило? Кандидатов подбирают из числа начальников дорог. Самых очевидных претендентов двое — начальник Октябрьской ЖД Виктор Голомолзин и глава Дальневосточной ЖД Евгений Вейде. Интересно, что оба учились в Сибири. Карьерный путь, как и Алексей Шило, начинали с «низов»: Голомолзин работал дежурным по парку, Вейде — сигналистом. Но если первый, дослужив до звания первого замначальника Западно-Сибирской ЖД, был переведён в Калининград, то второй остался на восточных рубежах страны.
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Андрей Макаров, отвечающий в госмонополии за строительство, рассказал в интервью газете «Коммерсант» о самых знаковых ж/д проектах — модернизации Восточного полигона и организации в России высокоскоростного движения. Темы эти на слуху уже давно (Полигон — с 2013 года, ВСМ — аж с 2010-го), однако новый импульс им придала изменившаяся геополитическая ситуация. После начала спецоперации Россия стала ещё более активно поворачиваться на Восток, и потребность в провозных возможностях в этом направлении выросла в разы.
В монополии недовольны «долгими»поставками угля и нефти по Восточному полигону. Железнодорожники предлагаютдоставлять на Дальний Восток топливо не через всю страну, а искать какие-то более удобные варианты. По мнению заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центральной дирекции управления движением Михаила Глазкова, в сегодняшних условиях целесообразно максимально обеспечить субъекты ДФО именно местным углём и нефтепродуктами, а не тащить их издалека. Об этом топ-менеджер РЖД заявил на встрече с дальневосточными грузополучателями и грузоотправителями. Насколько реально реализовать инициативу Басманной, Vgudok выяснил у экспертов.