После начала спецоперации локомотивному парку повезло больше, чем авиации. Напрямую санкции подвижного состава, в отличие от самолётов, не коснулись. Однако по касательной западные рестрикции, безусловно, задели и РЖД. Прежде всего, с точки зрения способности госкомпании решить проблему замещения импорта, которым буквально напичканы отечественные поезда.
РЖД
В реалиях непрекращающейся санкционной истерии ОАО «Российские железные дороги» вынуждено определять в качестве едва ли не главного своего приоритета импортозамещение. Махина федерального масштаба просто не имеет права действовать на авось, отдавая на откуп ненадёжным партнёрам обеспечение своих потребностей. Будь то подвижной состав, инфраструктура, электроника или что бы то ни было ещё.
В результате взрыва в Джанкойском районе Республики Крым пострадал склад боеприпасов одной из воинских частей. Был нанесён ущерб, в том числе и гражданским объектам: линиям электропередач, жилым домам и железнодорожному полотну. С прилегающих территорий эвакуировано более трёх тысяч человек.
Как известно, ещё в 2019 г. протоколом по результатам совещания у премьер-министра России, которым тогда был Д.А. Медведев, государственным ведомствам Минэкономразвития России и ФАС России было поручено разработать, представить и ввести в действие «новою модель государственного тарифного регулирования в области железнодорожных грузовых перевозок». Сама модель, согласно протоколу, должна была быть представлена в Правительство в конце 2021 г., а вступить в силу в виде действующего документа, действующей системы тарификации — с 1 января 2026 г.
«Российские железные дороги» с этого августа работают по новым правилам технической эксплуатации сети ЖД. Приказ зарегистрирован в Министерстве юстиции. Новые правила устанавливают систему организации движения поездов, требования к технической эксплуатации сооружений, устройств инфраструктуры (путей как общего, так и необщего пользования) и железнодорожного подвижного состава. Новая версия ПТЭ содержит 28 приложений, из которых два — новые. Основные изменения затронули правила по организации движения и маневровой работы на железнодорожном транспорте.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было решение Финляндии свернуть проект продления ВСМ до границ с Россией, падение ставок предоставления вагонов и планы правительства запустить чартерные поезда. Транспортные издания писали о требованиях металлургов снизить тариф РЖД на перевозку их продукции, уровне погрузки в морских портах России и намерении Прибалтики перейти на европейскую ширину колеи. Тем временем в Москве разработали маршрут МЦД-5, в Санкт-Петербурге губернатор Александр Беглов пообещал открыть 89 новых станций подземки, а в Усть-Луге запустили железнодорожное сообщение с терминалом LUGAPORT. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Недавно vgudok.com опубликовал письмо машиниста, который в красках обрисовал то, как сегодня проходит медицинский контроль или врачебная экспертная комиссия (ВЭК). Если вкратце, схема такая: машиниста загоняют на бесконечные анализы и проверки, где малейшее колебание давления (в том числе от беготни по медицинским кабинетам) грозит отстранением от работы. Чтобы взять сердцебиение под контроль, работники прибегают к крайним мерам — глотают таблетки, снижающие ритм.
Литовские банки отказались от проведения транзакций, связанных с платежами за российский транзит в Калининград. Таким образом российские компании не смогут оплачивать услуги «Литовских железных дорог» (Lietuvos gelezinkeliai).
Президент России Владимир Путин провёл совещание по вопросам развития металлургического комплекса страны. Участвовали профильные члены правительства во главе с премьер-министром Михаилом Мишустиным, а также руководители ведущих металлургических компаний России.
Профицит грузовых вагонов на сети РЖД достиг 180 000 шт., что на 37% превышает расчётный парк, необходимый для выполнения плана по вывозу грузов. Таковы данные, озвученные заместителем гендиректора РЖД Михаилом Глазковым. По словам представителя РЖД, значительное количество вагонов простаивает на путях общего пользования, что «в ряде случаев затрудняет продвижение грузопотока». По данным монополии, только 68 000 вагонов находится на путях необщего пользования.