Стратегия

Пока железнодорожники разных профессий жалуются в нашу редакцию на хоть и индексируемые, но по-прежнему далёкие от идеала оклады, заработные платы их конкурентов по логистической «поляне», водителей грузовиков, бьют рекорды. Одна из главный причин — тотальный дефицит дальнобойщиков и пробелы системы подготовки новых кадров, о которых Vgudok подробно рассказывал ЗДЕСЬ. При этом эксперты считают, что оклады «шоферюг» и дальше будут расти, предположительно в диапазоне 10–30%.

«Трансмашхолдинг» представил макет первого в России пассажирского железнодорожного транспорта с водородными топливными элементами. Специалисты ТМХ обещают, что первый опытный образец будет готов уже в 2025 году. При этом в РЖД намерены перевести часть тяги на использование более экологичного топлива уже к 2027 году. Такие данные следуют из отчёта компании. Какой именно подвижной состав перейдёт на новый источник энергии, не уточняется. Однако опрошенные Vgudok эксперты предположили, что начать монополия может с маневровых локомотивов. Подробности — в нашем материале.

Изменение логистики перевозок грузов с массовым «поворотом на Восток» привели к некоторым осложнениям в работе железнодорожной отрасли. Дело в том, что скорости движения связаны, причём нелинейно, с уровнем загрузки инфраструктуры. Сам по себе рост погрузки и перевозок может и не влиять на скорости, если резерв пропускных способностей довольно велик. Если есть запас (резерв) неиспользуемой пропускной и провозной способности.

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было объявление примерной стоимости билета для будущей ВСМ из Москвы в Санкт-Петербург, 17-кратное падение прибыли угольной отрасли России и сокращение грузооборота портов страны на 3,1% по итогам 8 месяцев года. Транспортные издания писали о 48 предложениях Минэнерго и РЖД по улучшению ситуации на ж/д сети, приоритетности перевозок удобрений и лишних вагонах на железных дорогах РФ. Об этих и других событиях читайте в обзоре прессы от Vgudok.