Стратегия

С наступлением осени на железнодорожной сети начался период, который с высокой трибуны конференции по проблемам операторов назвали «между Сциллой и Харибдой». Компании оказались в стеснённом положении: с одной стороны их прессуют грузовладельцы, а с другой — вагоностроители. А есть ещё владелец железнодорожной инфраструктуры и его Динамическая модель… Vgudok оказался в эпицентре дискуссии операторов. И выяснил, что на рынке выживут только те, кто по-настоящему любит вагон и не просит взамен профитов. 

Выпуск грузовых вагонов в ближайшее время пойдёт на спад, утверждают в своём обзоре рынка вагоностроения специалисты «Уралвагонзавода». Как следует из прогноза, в 2024 году российские вагоностроители выпустят около 72 тысяч штук грузового подвижного состава (плюс 13% год к году), что станет рекордным для последних 5 лет и максимально возможным для отрасли.

Железнодорожный транспорт является одним из важных потребителей металлопродукции. В последние годы многие европейские и американские производители, поставлявшие комплектующие для российского подвижного состава, свои поставки в РФ из-за санкционного давления прекратили. Что дало шанс отечественным производителям нарастить собственный выпуск. Тем не менее, спрос на этом рынке всё ещё превышает предложение.

Партия камчатского краба, весом в 13,5 тонны, впервые отправилась прямым авиарейсом из Мурманска в Китай. В общей сложности было отгружено 1080 коробок с живыми морепродуктами. Предварительно все особи были проверены в специальной лаборатории на качество и безопасность. Также был проведён документарный и физический контроль. Груз соответствовал всем нормам и ветеринарно-санитарным требованиям страны-импортёра. Забавно, что расплодившийся под Мурманском камчатский краб теперь выгоднее в Азию везти самолётом оттуда, чем кораблём с Камчатки.