Лента

В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было возобновление пассажирского ж/д сообщения между Россией и Финляндией, возможный рост тарифов РЖД на фоне роста инфляции и наоборот скачок инфляции, который спровоцируют растущие тарифы на ж/д перевозки. Транспортные издания писали о предложении Минтранса запретить рейдовую перевалку зерна в портах, претензиях Минфина к РЖД по поводу низких объёмов реализации инвестпрограммы на юге России и возобновлении программы вакцинации в монополии. Тем временем, в Москве запустили поезд метро, где окна заменили на мониторы, в Санкт-Петербурге ради строительства железнодорожных ТПУ пересмотрели Правила землепользования и застройки, а в Кузбассе жалуются на нехватку шахтёров на фоне роста добычи угля. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
 

ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) покупает робота, который будет проверять программное обеспечение холдинга. Монополия готова потратить почти 50 млн руб. на автоматизацию деятельности своего фонда алгоритмов и программ, подразумевающую проверку исходного кода продуктов. IT-специалисты называют сумму контракта небольшой, потенциальных исполнителей рисковыми ребятами, а сам проект сложно реализуемым.

Телеграмма на железной дороге — это не совсем то, что в обычной жизни. Она может кого-то обязать что-либо сделать, назначить или отменить поезд, потребовать предоставить отчёт или объяснение, если с отчётом не сложилось. Телеграммой, в конце концов, можно пожаловаться. Именно так поступил и.о. начальника эксплуатационного локомотивного депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги Андрей Логинов. Телеграммой в адрес дистанции электроснабжения, дирекции тяги и заодно в дорожный топливно-энергетический центр он просил энергодиспетчеров прекратить повышение напряжения в контактной сети при применении машинистами электровозов рекуперации.

«Девять контейнеров растаможены и лежат в порту «Восточный», — пишет в личку один предприниматель. — Ищу того, кто за вознаграждение их найдет и поставит на колеса». Знакомая ситуация? «Раньше я и не задумывался, как функционирует порт, — говорит предприниматель. — Все вопросы решали экспедиторы. Груз выходил из какого-то китайского порта, приходил в какой-то российский, и я получал его в Москве. Теперь пришлось узнать, что контейнеры вышли из Гуанджоу и пришли в «Восточный». И «Восточный», оказывается, это не Владивосток!».

Создаётся впечатление, что транспортный кризис начался не с пробок на железных дорогах. До рельсов и шпал коллапс ещё не доехал. Проблемы, которые начались в Южной Корее и Китае, пока эффектом домино докатились до российских морских ворот.