Как стало известно vgudok.com, партнёром монополии стал «Дом.РФ». В первую очередь на партнёре лежит организация финансирования. В связи с изменением концепции реализации проекта «подросла» и сумма инвестиций — с 72 млрд руб. до 100-200 млрд. Теперь это будет не чисто офисный центр, а комплекс в 5 км от Кремля на 20 гектарах с офисами, жильём и новым креативным пространством.
Расследования
04 июня 2019
23 мая 2019
Контуры впечатляющего конгломерата, включающего в себя добычу угля, операторский бизнес с собственным подвижным парком и его производство, о чём в середине прошлого года писал vgudok.com, начинают приобретать реальные очертания. В состав неформальной бизнес-группы, объединённой общими интересами и желанием заработать побольше денег на каждой производственной цепочке (такова природа частника-капиталиста, и это можно только приветствовать), вошли:
- второй крупнейший в стране производитель энергетического угля «Кузбассразрезуголь»;
- якутская угольная компания «Колмар»;
- крупнейший в стране производитель меди Уральская горно-металлургическая компания (УГМК);
- производитель локомотивов Трансмашхолдинг, а также находящийся под его антикризисным управлением производитель грузовых ж\д вагонов «Промтрактор-Вагон»;
- пятый крупнейший в стране ж/д оператор «Трансойл».
21 февраля 2019
Подобно светофорам, оказывающим серьёзное замедляющее влияние на автомобильный трафик в часы пик, стыковые места железнодорожных и морских транспортных конвейеров превращаются в узкое горло на пути грузопотока. Это объясняется объективными и субъективными причинами: от климата того или иного региона до слаженности работы всех звеньев в порту.
21 февраля 2019
Vgudok.com оказался, наверное, единственным СМИ, которое сообщило в своих соцсетях об изломе рельса на скоростном Выборгском ходу — больно уж тщательно оберегается от посторонних глаз информация о подобных ЧП. Столь же невероятен и сам факт события, имевшего место 13 февраля.
20 февраля 2019
Считается, что в приморской Находке работают 12 стивидоров. На самом деле их больше. В любом случае почти все операторы, так или иначе, зарабатывают на перевалке экспортного угля.
19 февраля 2019
О намерениях строительства в районе мусорного кластера, который станет пунктом для перегрузки отходов на поезда, уходящие в сторону Архангельской области (где «мусорные бунты» начались ещё раньше), люди узнали практически случайно. Житель Некрасовки Алексей Медведев несколько раз проникал на территорию кластера и даже успел познакомиться с начальником службы безопасности этого объекта. Разумеется, любопытного гражданина выдворили с территории объекта, переписав паспортные данные, и предложили «не волноваться». Корреспондент vgudok.com пообщался с активистом.
12 февраля 2019
12 февраля должно стать известно, получит ли история с продажей ПТК продолжение. Назначенное на сегодня заседание совета директоров ГТЛК должен рассмотреть среди остальных пункт № 5 «Об участии ПАО «ГТЛК» в другой организации. А именно: о покупке «первой тяжеловесной компании» в той или иной конфигурации: оператора «Восток 1520» вкупе с лизинговой компанией «Нитрохимпром» или без неё. То есть, речь идёт или о 16 тыс. вагонов, или о более 32 тыс. По какому поводу суета и почему совет директоров ГТЛК, запланированный изначально на 8 февраля, был неожиданно перенесён на 12 февраля?
Владимирский централ, ветер денежный. РЖД и Ростех первыми из госкомпаний осваивают труд заключённых
07 февраля 2019
Федеральная служба исполнения наказаний (ФСИН) является крупнейшим в России работодателем. Труд заключённых используют в своих нуждах госкорпорации. В лидерах списка РЖД и Ростех. Правозащитники упрямо, но безрезультатно публикуют свои расследования о нарушениях прав трудящихся в тюрьмах при выполнении госконтрактов. Хотя эксперты признают, что предоставление заключённым возможности работать — это скорее плюс, чем минус. В свою очередь компании ежегодно рапортуют, в каких объёмах и на какие суммы заключённые сделали полезной продукции и как это позволяет им в будущем социализироваться.
06 февраля 2019
В распоряжении редакции оказалось письмо с двумя листами из бортового журнала ф. ТУ-152 — книги, в которой локомотивные бригады и ремонтники делают отметки о состоянии машины. В нашем случае страницы свидетельствуют о «жизни» не отдельного локомотива, а всего депо. В «записках на полях» железнодорожники, не стесняясь в выражениях и приведении фактов, обсуждают ближайшее и не очень руководство. Речь в «посланиях» идёт о ТЧ-31 Октябрьской дирекции тяги, это Великие Луки Псковской области. Не так давно мы опубликовали репортаж из деповского музея этого предприятия, оставившего только положительные эмоции, и тут вдруг… Уточняем, мы всего лишь набрали текст, сохранив авторскую стилистику и сделав необходимые примечания. При этом мы намеренно не публикуем сканы из книги, во избежание вычислений авторов «зарисовок» вышестоящим начальством по почерку.
11 января 2019
Мы много писали о том, что в существующих реалиях работы на ж.д. голова у машиниста забита чем угодно, только не безопасностью движения. Причина большинства проездов запрещающих сигналов — отвлечение, переключение внимание на что-то ещё. Иными словами, человеческий фактор — недоученность, растерянность.