В Мурманской области произошло столкновение пассажирского поезда сообщением Мурманск — Санкт-Петербург с вагонами грузового поезда. К сожалению, не обошлось без жертв. Известно, что машиниста грузового состава в момент столкновения в кабине локомотива не было: он вместе с помощником был занят изломом токоприёмника. Оставившая (возможно!) кабину без присмотра локомотивная бригада была задержана полицией и доставлена на освидетельствование. Тормозные башмаки «сжало» и грузовой состав «покатился» навстречу пассажирскому поезду. Подчёркиваем, пока все соображения насчёт виновности бригады не более чем слухи и домыслы. Подробный разбор действий всех ответственных (и безответственных) лиц впереди. О точных причинах аварии говорить пока преждевременно, тем более рано делать выводы. Поэтому пока ограничимся краткой выжимкой произошедшего вчера на Октябрьской ЖД ЧП.
Нам пишут
Пассажир останется без горячительных граммов — «Российские железные дороги» намерены полностью запретить продажу и употребление алкоголя в поездах. Такая инициатива, по мнению холдинга, связана с программой повышения безопасности и улучшения качества обслуживания в пути следования.
«Здравствуйте дорогая редакция. Уже давно слежу за выходом новостей про Дирекцию Тяги на вашем информационном ресурсе и хотел бы высказать своё мнение на одну из последних статей, касаемую повышения заработной платы работникам ЛБ.
По горячим следам мы рассказали столкновении поездов 12 ноября на перегоне Хребет — Уржумка Южно-Уральской ж/д. В двух словах: грузовой поезд остановился на перегоне по неисправности, его машинист затребовал вспомогательный локомотив, ошибившись в своей ординате на 10 км. Машинист вспомогательного ошибку заметил, но поздно. Столкновение.
В наших статьях о различных случаях нарушения безопасности движения мы часто говорим: «запас прочности» в железнодорожных инструкциях такой, что он с большой вероятностью выдержит одно нарушение. Если нарушений два или больше — никаких гарантий. Именно так случилось 12 ноября на перегоне Хребет — Уржумка Южно-Уральской железной дороги. Электровоз стоял на внеплановом ремонте четыре с лишним часа (для «неплана» — много). Затем машина была выдана в работу и отдана под поезд. Через почти пять часов поезд остановился на перегоне из-за опускания токоприёмников.
Мастеров, способных украсть электричество, можно найти где угодно — от дачных посёлков до законспирированных криптоферм. Запитаться от «халявной фазы» технически несложно, а уж на что пускать дармовую энергию, на подсветку сада или майнинг «битков», каждый лихой человек решает сам.
Ассоциация крупнейших потребителей программного обеспечения и оборудования (АКП ПОО)* просит отложить перехода объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) на отечественный софт. Произойти это должно было 1 января 2025 года, однако компании просят об отсрочке вплоть до 2 лет по некоторым проектам. Эксперты в транспортной отрасли отмечают, что проблемы с импортозамещением ПО действительно есть.
Начнём с двух событий, произошедших в сентябре, но не вошедших в наш предыдущий обзор. Наши коллеги сообщили о том, что 10 сентября на перегоне Кяппесельга — Пергуба на Октябрьской ж/д случился отцеп хвостового вагона. Бывает, автосцепка от вагона самоотделилась. За сердце хвататься можно тогда, когда узнаёшь, что на отцепившемся хвостовом вагоне были неисправны автотормоза. Похоже, предсмертный крик машиниста по рации на перегоне Ерал — Симская вагонники стали забывать и на технологию опробования тормозов забивать.
«Да с вашей зарплатой и отношением скоро сами поезда водить будете!» — частенько писали машинисты в соцсетях и смачно матерились в домах отдыха, перелёживая давно вышедшее время отдыха. И были при этом абсолютно правы: уровень вознаграждения за труд давно уже удерживал на дороге лишь тех, кто прикипел к ней, был верен детской мечте или семейной династии. Приток новых кадров в кабины иссяк. И вот случилось: ОАО «РЖД» объявило о повышении* уровня заработной платы для рабочих локомотивных бригад.
В марте следующего года вступит в силу новый порядок проведения аттестации работников ж/д транспорта. Слово «аттестация» вошло в лексикон железнодорожников в 2012 году, когда Минтранс издал соответствующий приказ. К моменту появления аттестации у большинства железнодорожников выработался стойкий иммунитет на реагирование по случаю нововведений. «Подумаешь, ещё одну блажь выдумали, они давно от земли оторвались!» — говорили в курилках.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »