С 1 апреля этого года вступает в силу приказ транспортного ведомства, устанавливающий перечень профессий, которые с этой даты обязаны будут проходить пред- и послерейсовые медосмотры по новым правилам.
Нам пишут
«Брюки превращаются, превращаются брюки…» — говорилось в великой советской комедии. В России 2024 года они превращаются не в шорты, а… в брендированную, стильную и модную одежду сотрудников «Российских железных дорог»! Холдинг уже скомпоновал целый каталог модного «мерча» из самых разных вещей, начиная от футболок и комбинезонов и заканчивая рюкзаками и визитницами. Посмотреть есть на что, а купить не получится: коллекция предназначена исключительно для работников компании. О выходе в сегмент масс-маркета речи пока не идёт. Подробности — в материале Vgudok.
Тема, которую мы в очередной раз поднимаем этим материалом, тяжёлая и для авторов, и для читателей. Речь о производственном травматизме. Забегая вперёд, скажем, что нам не доводилось видеть ни одной (ни одной!!!) работоспособной службы охраны труда. Вся деятельность этих отделов — это проведение инструктажей в виде сбора подписей, разработка не всегда адекватных норм обеспечения спецодеждой, и танцы с бубнами вокруг неожиданно травмированного работника, лишь бы он не заявил в «травме» об истинных обстоятельствах несчастного случая.
«Российские железные дороги» готовы упростить требования для работы женщин, людей пожилого возраста и подростков. Железнодорожный холдинг перманентно находится в поиске новой рабочей силы на всех своих полигонах и маршрутах. Где-то не хватает проводника, где-то путейца. Зачастую не хватает везде и всех. Для привлечения новых кадров и популяризации имиджа работодателя было решено смягчить требования по допуску к работе женщин, подростков и пожилых людей. Об этом рассказал заместитель генерального директора компании Дмитрий Шаханов.
В начале года на Дальнем Востоке случился сход колёсной пары тепловоза, следующего в ремонт по неисправности этой самой колёсной пары (КП). Как так? Наши читатели помогли разобраться. Неисправность была выявлена ещё 29 декабря. Разрушение сепаратора буксового подшипника. Букса — элемент механического оборудования, связывающий вращающуюся ось колёсной пары с рамой тележки. Её состояние — один из залогов безопасности, недаром за температурой букс установлен особый контроль.
Выезд дрезины МПТ4 на перегон при иных обстоятельствах мог бы дать нам печальный инфоповод для статьи, но всё обошлось. Спасибо железнодорожникам. 24 января на первый главный путь станции Клин Октябрьской ж/д в нечётном направлении прибыла дрезина, и для её перестановки нужно было выполнить маневровую работу, предполагающую движение в обратном направлении. Через три минуты после начала манёвров со станции Решетниково в сторону станции Клин отправилась электричка, в том же самом нечётном направлении. Абсолютно штатная ситуация: пока электричка едет 15 км по перегону, все манёвры давно завершатся.
«Российские железные дороги» пересмотрят правила перевозки животных в поездах. Сделать это придётся оперативно, представить результаты работы монополия должна будет в ближайшую пару недель. Спешка неслучайна. Подправить нормативы пришлось из-за несчастного случая с котом Твиксом в поезде Екатеринбург — Санкт-Петербург.
В конце минувшего года в интернет просочилось письмо одного из руководителей АО «Нейроком» (производителя ТСКБМ, телемеханической системы контроля бдительности машиниста) руководителю одного из производственных участков, выполняющих обслуживание этих устройств. Для несведущей части аудитории: устройство, призванное контролировать состояние машиниста, является прямой угрозой безопасности движения. Машинисты массово находят способы обмануть ТСКБМ, чтобы она не мешала работать.
Самолёты, поезда, автомобили, баржи — это самые распространённые виды транспорта, которые использует Почта. Но кроме них почтовики доставляют отправления и на вертолётах, лодках, моторных суднах, катерах, паромах, паромах в сопровождении ледоколов, на снегоходах.
Пенсия. Ну, вот и всё, можно начинать отдыхать. И хотелось бы поработать ещё. Работа нравится. Но психологически стало просто невозможно. Невыносимо. И дело не в бессонных ночах, работе без выходных и питания «на коленках».
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- …
- следующая ›
- последняя »