Крупнейший производственный холдинг лёгкой промышленности России, компания «БТК групп» не прошла экзамен на сотрудничество с РЖД. Заключению контракта на производство и поставку первыми вторым обуви и одежды на общую сумму свыше 220 млн руб. помешало отсутствие необходимых документов. Так посчитали в железнодорожной монополии. Производитель парирует: холдинг мог бы и попросить дослать нехватающие для сделки бумаги.
Нам пишут
Редпочта Vgudok продолжает оставаться отдушиной для работников РЖД. Одни железнодорожники жалуются на работодателя, другие благодарят компанию, третьи соглашаются, что в целом всё нормально, но вот здесь можно чуть-чуть улучшить. Кто-то огульно ругает всех на свете, кто-то призывает к диалогу. А есть и те, кто в этих диалогах участвуют. И порой готовы поделиться услышанным.
Мы часто рассказываем истории работников РЖД, которые бьются против системы и через суд отстаивают свои права. Новый подобный случай произошёл в этом году с машинистом Александром Рябчиковым. На железной дороге он больше 20 лет, имеет юридическое образование и достаточно опыта работы, чтобы оценивать не только свои обязанности, но и знать права. Летом у Александра состоялись очередные судебные заседание по восстановлению на работе. Интересно, что ответчиком выступает не депо отдельной станции, с которым и возник конфликт, а непосредственно ОАО «РЖД». В преддверии очередного заседания суда машинист дал большое интервью изданию «Сизифов труд». Мы публикуем наиболее важные выдержки из беседы машиниста с нашими коллегами. Выводы делать вам.
В конце сентября произошёл проезд светофора с запрещающим показанием на станции Путевой Пост 1069 км Восточно-Сибирской ж/д со сходом электровоза грузового поезда. Признаемся: к проездам и сходам мы привыкли, случаются они чуть ли не раз в неделю. Кто-то недосмотрел, кто-то был излишне самонадеян. Мы давно уже не подвергаем эти рутинные случаи детальным разборам, ибо причины их давно известны и нашими авторами названы. Осталось эти причины устранить, и тогда, конечно же, заживём… Ну а пока — очередной случай.
Вышла книга известного экономиста-транспортника, кандидата экономических наук Фарида Хусаинова, посвящённая железнодорожным тарифам, «Железнодорожные тарифы: очень краткое введение» с таким же оригинальным подзаголовком — «Учебное пособие для тех, кому некогда читать учебные пособия». Выпустило ее издательство «Прометей», которое регулярно публикует книги представителей Российского университета транспорта и ОАО «РЖД» на темы, связанные с работой железнодорожного транспорта.
«Российские железные дороги» ухитрились выступить в качестве лечащего врача-психолога. Холдинг посодействовал тому, что так и не ставший пассажиром товарищ избавился от такого заболевания, как аэрофобия. И всего-то надо было не продать «пациенту» билет на отечественные курорты! В истории болезни и чудесного исцеления из серии «в каждой шутке есть доля шутки» разбирался Vgudok.
На сети РЖД годами бьются над проблемой износа в паре «колесо-рельс». О проблеме мы писали не раз. Однако годы идут, техника и технологии не стоят на месте, а колёса российских вагонов продолжают стираться о российские же рельсы вдвое интенсивнее, чем во всём остальном мире. Ключ к решению проблемы пытались найти многие, но в равной степени безуспешно. Одни предлагали использовать новейшие лубриканты, нанесённые на боковую поверхность головки рельса. На какое-то время это мирило рельс и гребень колеса, но стоило машинисту тяжеловеса поддать песку, как эффект исчезал.
После публикации статьи «Где взять людей для железных путей? Дефицит кадров на сети РЖД и в промышленности приобретает катастрофический характер» редакция Vgudok получила очень много отзывов и комментариев от железнодорожников, которых мы просили рассказать, как на сети РЖД обстоят дела с заработной платой. Оказалось, что данные кадровиков о ЗП на ЖД зачастую носят характер «средних по больнице». И, для того чтобы упереться в потолок оклада и премий и получить максимальную сумму, труженикам стальных магистралей нужно пахать 24/7/365. Чтобы не быть голословными, предоставляем слово автору одного из писем по итогам нашего кадрового материала.
Недавно на сайте vgudok.com вышел материал, поднимающий сразу два критически важных для железнодорожной отрасли вопроса: как заманить молодёжь на железную дорогу и как защититься от принятия на работу потенциальных диверсантов. Сегодня совершенно очевидно, что и с одним, и с другим в РЖД дела идут, мягко говоря, не очень.
Железнодорожная отрасль и предприятия промышленного транспорта столкнулись с крайне чувствительной проблемой. Согласно данным опроса, более 85% предприятий — членов Ассоциации «Промжелдортранс» испытывают дефицит кадров рабочих профессий. Больше всего не хватает монтёров пути (25% ответов респондентов), составителей поездов (23,8%), слесарей по ремонту подвижного состава (20%) и машинистов (16,3%).
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- 8
- 9
- 10
- …
- следующая ›
- последняя »