Нам пишут

Про колёса и рельсы написано и сказано очень много. Только в России по данному направлению более сотни специалистов были признаны докторами и кандидатами наук. Но, прочитав всё, в том числе и иностранные источники, найти вразумительный ответ на вполне простой вопрос, почему на Российских железных дорогах ресурс колёс, рельсов и подшипников значительно ниже, чем на зарубежных аналогичных категориях, не получается.

В июне мы опубликовали текст с заголовком и лейтмотивом «Безнаказанность руководителей РЖД низшей ступени порождает беспредел», который набрал много откликов и реакций наших читателей. Одним из первых к «Вгудку» обратился машинист А., трудящийся в монополии. Железнодорожник не стал ни жаловаться на работодателя или непосредственное начальство, ни поливать их грязью, а просто поделился некоторыми соображениями, затронутыми в упомянутом выше материале. Приводим рассказ труженика стальных магистралей без купюр.

Сотрудники поликлиники в Ачинске обратились к генеральному директору РЖД с просьбой не присоединять их учреждение к ЧУЗ «Клиническая больница» «РЖД-Медицина» города Красноярска. Курирует проект Центральная дирекция здравоохранения. Там железнодорожники в белых халатах понимания не нашли. И сейчас обращаются напрямую к руководству компании.

Новости, как известно, бывают разные. И зачастую противоречивые. Сегодня мы предлагаем вам две истории — изучите и сравните. Итак, раз: «Российские железные дороги» утвердили политику компании в области качества. Этот документ, считают в холдинге, такой же важный, как финансовые программы и производственное развитие перевозчика. Сама по себе программа, как говорят в монополии, должна обеспечить высокий уровень обслуживания перевозок по сети РЖД на всех этапах. Это касается и проектирования вагонов, и сервиса в них для пассажиров. Но в подмосковном Серпухове что-то пошло не так.