Лента

Человек, без которого этого проекта не было бы. Энциклопедические знания о железных дорогах. Желание и умение замечать скрытое. Поразительный энтузиазм и работоспособность. Сотни жизненных историй на любые темы. Острый ум, обаяние и мудрость, помноженная на опыт. Сотни статей, терабайты переработанной информации. Страсть менять мир или хотя бы его рельсово-шпальную часть к лучшему. Десятки совещаний, споры и компромиссы. Официальные мероприятия и редакционные застолья. Кандидат наук и страстный моделист. Отец и дед. Саша, всё это ты. Мы встретили без тебя двухлетие и договорились отметить его вместе сегодня-завтра, у тебя в больнице. Не получится, прости, друг. Мы опоздали, как опаздывают поезда, которые ты так любил. До свидания, Саша!

Потенциальные инвесторы строительства сухогрузного порта Тамань — РЖД, СУЭК, «Кузбассразрезуголь» и «Металлоинвест» — подтвердили интерес к участию в проекте, сообщил журналистам заместитель министра транспорта РФ Юрий Цветков.

«Они [инвесторы] должны между собой определиться, создать такую коалицию и выступить с такой частной инициативой. Соответственно, мы знаем, что эта работа ведётся, мы в этом участвуем, ожидаем результата. Заинтересованность все подтвердили, и они в этом направлении работают», — сказал замглавы Минтранса.

Перевозка грузов по железной дороге в порты Тамани может превысить 170 млн тонн. Такая цифра фигурирует в заявке на развитие путей необщего пользования. Почти 80 млн тонн может прийтись на сообщение с перспективным сухогрузным районом порта Тамань, более 90 млн тонн — на терминалы группы ОТЭКО Мишеля Литвака. В РЖД заявляют, что такие объёмы основаны не на данных от грузоотправителей, а на расчётах портов, которые зачастую учитывают грузы конкурентов. Заявка на развитие путей необщего пользования на 100 млн тонн превышает планы, которые учитываются в РЖД.

РЖД вошли в тройку самых желанных мест для трудоустройства. Таковы данные опроса, который провёл Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ). В ТОП-3 самых привлекательных работодателей попали также «Газпром» (первое место) и «Роснефть» (третья позиция).

РЖД подвели итог погрузки нефтеналивных грузов за семь месяцев этого года. Перевезено 134,8 млн тонн, что на 1,9 % меньше результата аналогичного периода 2018 года. От падения погрузки нефтеналива монополию не спасли даже проблемы с нефтепроводом «Дружба», когда вынужденный простой главной трубы страны, по идее, должен был бы сделать кассу железной дороге. Но не случилось: возить нефтянку в любых товарных формах в ж/д бочках, оказывается, дорого и невыгодно, а монополия, играя в тарифный коридор, кардинально решать классовую проблему этих грузов не может или не хочет.  Нет никаких подвижек и в многократно обсуждаемом транспортном балансе нефтегрузов, призванном распределить грузопотоки между речным, железнодорожным, автомобильным и трубопроводным транспортом.