Среди «счастливчиков» — Петропавловск-Камчатский, Магадан, а также Мыс Лазарева, Николаевск-на-Амуре, Охотск, Де-Кастри из Хабаровского края и сахалинские порты Москальво, Пригородное, Шахтёрск. Крупнейшие портовые узлы региона, через которые идёт основной поток генеральных и навалочных грузов — Ванино, Находка-Восточный, Владивосток — в этот перечень не попали. Кроме того, к перечисленным в постановлении гаваням не ведут железные дороги, хотя ж/д транспорт — ключевой в поставке металлолома. Только в пределах ДВЖД за 2017 год погружено 216 тыс. тонн лома, хотя основной груз в адрес дальневосточных портов идёт из Сибири: по данным объединения ломопереработчиков «РУСЛОМ.КОМ», за прошлый год от Иркутска до Владивостока железнодорожный транспорт перевёз 1,33 млн тонн лома, автомобильный — 280 тыс. тонн.
Лента
На днях ОАО «Российские железные дороги» объявило о закупке юридических услуг у единственного поставщика — коллегии адвокатов города Москвы «Мельницкий и Захаров». Представители этой фирмы призваны помочь монополии отбиться от иска компании «РДМ-Контакт», которая пытается взыскать с железнодорожного монополиста более 1,1 млрд рублей по договору поставки. За свою работу над этим делом «Мельницкий и Захаров» получат 7,5 млн рублей.
В центре внимания федеральных СМИ – смена главы «Трансконтейнера», конфликт НПФ Гуцериева с ОВК и новый вокзал Москвы. Сибирские издания сообщают о новом руководителе Красноярской жд. На Украине к 2030 году запустят аж 5 линий Hyperloop – об этом говорится в национальной транспортной стратегии. А Франция посчитывает убытки от забастовки железнодорожников.
В центре «слухового» внимания отраслевой общественности – неофициальный рейтинг подрядчиков РЖД и разоблачения Навального бизнес-активности заммэра Москвы Максима Ликсутова.
Российские железные дороги выставляют на продажу лизинговую компанию «ТрансФин-М» и «Абсолют Банк». Формально продавцом своих активов выступает дочка и хранительница пенсионных активов РЖД — НПФ «Благосостояние». Однако пойти на такой шаг, по всей видимости, фонд настойчиво просит материнская компания. Которой нежелательно отягощать будущие заимствования долговыми нагрузками родственных компаний.
Московский городской суд уменьшил срок заключения бывшему генеральному директору компании «Бердяуш» и экс-топ-менеджеру РЖД (мужчина служил на благо монополии в должности заместителя по финансам Центральной дирекции по ремонту пути (ЦДРП) Владимиру Гаце с четырёх до трёх с половиной лет. Бизнесмен, признав вину, заключил досудебное соглашение о сотрудничестве и полностью погасил ущерб на сумму 40,893 млн рублей. Растрату именно на эту сумму следствие вменяло экс-менеджеру РЖД. И его подельникам, которых Гаца, судя по всему, сдал в ходе торга. Всего же в ходе осуществления мошеннической схемы, о которой мы подробно рассказывали в материале «Служили два товарища», (ССЫЛЬ!!!!!!!) было незаконно освоено 146 млн рублей.
«До старта чемпионата мира по футболу чуть меньше трех недель, и последние приготовления должны быть сделаны вовремя. В чём-то их форсируют, в чём-то не очень. Власти Санкт-Петербурга в ночи открыли новые станции метро рядом с Крестовским островом, а также наконец-то сняли «леса» с Московского вокзала.
Центр интеграционных исследований Евразийского банка развития (ЦИИ ЕАБР) опубликовал доклад, в котором предлагает изменить маршрут «Нового Шёлкового пути» (НШП) и перенаправить китайские транзитные потоки на порты Калининграда и Санкт-Петербурга, оставив в стороне Польшу. Вполне вероятно, глубинная цель такой идеи заключается в загрузке паромного потенциала Усть-Луги, который пока используется лишь для перевозок в Калининград. Равно как и увеличить морскую и железнодорожную грузовую базу прибалтийского эксклава России. В отечественных СМИ сам материал получил достаточно вольную трактовку, а польские впали в истерику, сопоставив со свежим докладом события месячной давности. При этом никто особого внимания не обратил ни на главную политико-экономическую суть предложения ЦИИ ЕАБР, ни на существенные угрозы Северному евразийскому коридору НШП.
Монополия готова поменять ПО и перейти на разработки российских компьютерщиков. Уже сформированы экспертные группы, которые будут отвечать за процесс рокировки софта. Согласно проекту, планируется развивать информационные системы компании, унифицировать IT-системы и так далее.
Правительство так и не определилось, как ему поступить с дивидендами ОАО «РЖД». В проекте разработанной монополией долгосрочной программы развития до 2025 года (ДПР), о которой мы подробно писали вот в этом материале, предусматривается выплата дивидендов только по привилегированным акциям. Вроде бы, с этим согласен Минфин. Росимущество, в свою очередь, полагает, что РЖД должны расплатиться с бюджетом сполна. У Минтранса свой взгляд: там считают, что дивиденды ж/д корпорация обязана платить по всем акциям, но не более 3 млрд рублей по обыкновенным акциям. Между тем, разрешить монополии не выплачивать дивиденды даже на руку правительству. У ФОИВов появляется возможность, отказываясь от малого, сэкономить на большом.