К пенсионным реформам в нашей стране не то чтобы привыкли, но населению приходится их переживать, как стихийное бедствие. Сначала пенсионеров, честно отработавших всю жизнь на государство, поставили буквально на грань выживания, назначив нищенский размер пенсионных выплат. Многие из них старались при наступлении пенсионного возраста продолжать работать, лишь бы не потерять привычный уровень жизни. О таком понятии, как «заслуженный отдых», осталось говорить с кривой усмешкой. Потом начались разговоры, что работающим пенсионерам при определённом уровне зарплаты пенсию выплачивать не станут. Дальше слухов дело не пошло, зато физические рамки обрела другая инициатива — повышение пенсионного возраста, до которого иные уже могут не дожить. Пока увеличение не касается тех железнодорожников, которые имеют право уйти на отдых досрочно. Но, к сожалению, на стальных магистралях трудятся не только они.
Лента
ПГК предупредила Объединение производителей железнодорожной техники (ОПЖТ) о грядущем через пять-шесть лет коллапсе: если не обязать производителей кассетных подшипников к этому сроку обеспечить сервисный ремонт продукции, то встанет весь инновационный парк вагонов. Просто заменить подшипники по истечении межремонтного срока на новые операторы, похоже, не хотят. Между тем, на сети назрела гораздо более серьёзная проблема. Правда, касается она не инновационных кассетных, а самых массовых роликовых подшипников. И вот тут непринятие мер может в лучшем случае очень сильно осложнить жизнь собственникам вагонов обычного парка, а в худшем — внести серьёзный разлад в грузовой транспортный конвейер сети дорог 1520.
Интрига прошлой недели о рокировках в Совете директоров РЖД, о которой писали Telegram-каналы, наконец-то получила документальное подтверждение. «Интерфакс» сообщает о письме Министерства транспорта РФ в Министерство экономического развития РФ с просьбой «в возможно короткий срок рассмотреть и согласовать» кандидатуру нового главы ведомства Евгения Дитриха в состав Совет директоров РЖД. При этом предлагается исключить из числа кандидатов, уже утверждённых распоряжением правительства РФ от 10 мая, заместителя министра транспорта Алана Лушникова.
Сегодняшний материал необычный. Автор не маститый отраслевой эксперт, не топ-менеджер РЖД, одной из «дочек» монополии или крупной компании, не известный логист и даже не учёный. Это простой железнодорожник, до недавнего времени трудившийся в «Федеральной пассажирской компании». Мы не берёмся утверждать, что всё написанное экс-сотрудником ФПК — стопроцентная правда. Это как раз тот случай, при котором «мнение автора может не совпадать с мнением редакции». Однако в редакции vgudok.com работают, в том числе, и бывшие железнодорожники. Кроме того, мы регулярно общаемся с источниками, которые продолжают трудиться на благо отрасли, в том числе и в форме РЖД. Это даёт нам право предполагать, что львиная доля написанного ниже — правда. Впрочем, решать вам. И, может быть, адресату письма. Ну а руководству ФПК мы готовы предоставить возможность озвучить свою точку зрения на информацию из письма.
Структура «Первой грузовой компании» (актив Владимира Лисина) АО «Стальтранс» покупает цельнокатаные колеса для вагонов производства украинской компании «Интерпайп-М» (дочка украинской группы «Интерпайп» бизнесмена Виктора Пинчука). Сумма сделки превышает 467 млн рублей, сообщили наши коллеги из «Интерфакс».
Льготы для РУСАЛа, Локомотив и Геркус, рост ДТП на переездах – основные темы СМИ.
Арестованный в Эстонии российский паром «Petersburg — Black Sea Ferry & Investments», расплатился по долгам, перечислив средства для выплаты зарплаты экипажу и задолженности перед кредиторами. Об этом заявил капитан судна Николай Шишков, пишет агентство Sputnik. Первым делом деньги будут направлены на снятие запрета на выход парома из Таллина, а также на обеспечение буксировки парома в России.
Безопасность — это святое, кто бы спорил. Особенно накануне чемпионата мира. А раз так, то для её обеспечения ничего не жалко. Даже машиниста с помощником. Посмотрите, какое объявление появилось в одном большом питерском моторвагонном депо.
За десятилетия реформирования железнодорожного пригородного комплекса и его работы в новых условиях проблема обновления парка подвижного состава так и не была решена. Большинство ППК не могут, а соответствующие региональные власти не очень-то и хотят её решать. А для государства вывоз экспортных углей частным бизнесом оказывается более важным, чем социальные пригородные перевозки. И на дотирование закупок частниками полувагонов выделяется на порядок больше средств, чем собираются предоставить на обновление пригородного парка. Пока собираются.
Борьба за активы группы «Суммы» Магомедовых стала источником многочисленных домыслов и предположений. А на Урале ждут итогов противостояния Потапова и Холманских. Всё это – в нашем очередном выпуске отраслевых слухов недели.