В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было размытие ж/д путей на БАМе в Бурятии, распоряжение президента Владимира Путина построить ВСМ до Урала, Донбасса и Минска и ускорение перевозок по МТК «Север — Юг» на двое суток. Транспортные издания писали о реакции рынка на планы РЖД изымать полувагоны для перевозки контейнеров из ДФО, росте экспортных отправок по ЖД в адрес портов РФ и дефиците финансирования Восточного полигона. Тем временем в Москве запустили движение по МЦД-3, в Санкт-Петербурге отчитались о росте объёмов перевалки в городском порту, а в Курске восстановили работу городского ж/д вокзала после обстрела ВСУ. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
Лента
17 августа в столичном регионе началось движение по третьему Московском диаметру. Старт работе МЦД-3 дал президент России Владимир Путин, в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина, губернатора Московской области Андрея Воробьёва и генерального директора ОАО «РЖД» Олега Белозёрова. Церемония прошла в московском Манеже, где в рамках Московского урбанистического форума открылась экспозиция «Год нового транспортного каркаса».
Эксперты «Вгудок» и участники рынка признают, что потенциал российского транзита, несмотря на санкции, остаётся важнейшим фактором даже для недружественных стран Старого Света. Цифры говорят о том, что Китай хочет и будет возить товары в ЕС через территорию РФ. Однако зацикливаться на нашей логистике в Поднебесной точно не будут: параллельно Пекин развивает альтернативные маршруты в обход России, в чём китайцам активно помогают транспортники из бывших республик СССР. Особенности логистики под лозунгом «русский с китайцем — братья навек» — в исследовании «Вгудок».
Восточный полигон продолжает свой непростой путь к расширению магистралей и увеличению пропускной способности. Дело дошло и до станции Таксимо в Бурятии — её после модернизации открыли министр транспорта России Виталий Савельев, генеральный директор РЖД Олег Белозёров и глава республики Алексей Цыденов. Важнейший аспект обновлённой локации — запуск двупутных линий. От этого никуда не деться, БАМ обязан стать двупутным, говорят эксперты.
Железнодорожникам вновь не хватает денег на реализацию главного инфраструктурного проекта — модернизацию БАМа и Транссиба. На сей раз госмонополия хочет получить вливания из бюджета на следующий, третий по счёту этап работ на Восточном полигоне. Для начала в РЖД готовы принять 300 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Других источников субсидирования проекта, очевидно, пока не предусмотрено. Зато известно, что этот недешёвый третий этап будет разбит на подэтапы.
В центре внимания федеральных СМИ на минувшей неделе было обсуждение запрета для железнодорожников на пользование телефонами iPhone, рост перевозки зерна по сети РЖД и планы «Гранд сервис экспресса» закупить новые вагоны. Транспортные издания писали о производстве инновационных вагонов, повышении тарифов РЖД для обеспечения безопасности дорог и перевозках угля по сети. Тем временем в Москве РЖД застроит шесть грузовых дворов возле вокзалов, в Санкт-Петербурге обещали к 2025 году продлить Красносельско-Калининскую и Лахтинско-Правобережную линии метро, а в Кузбассе вышли на максимальные объёмы отправок твёрдого топлива по ЖД. Об этих и других событиях — в еженедельном обзоре прессы.
По оценке ИПЕМ, общий эффект на ВВП России от реализации инвестпрограммы ОАО «РЖД» за 2014–2023 гг. составил 9,77 трлн руб. Поступления налогов в федеральный бюджет от инвестиций компании за этот период составили 1,74 трлн руб., в региональные бюджеты — 115 млрд руб., объём социальных отчислений достиг 788,2 млрд руб.
Угольщики наращивают темпы отгрузки своей продукции. Сырьевикам не мешают ни инфраструктурные проблемы железных дорог, ни мировая конъюнктура с уклоном к снижению цен. Вагоны с углём медленно, но верно катятся по стальным магистралям как в сторону привычных морских хабов Дальнего Востока, так и по направлению к портам юга и северо-запада. По данным «Интерфакса», в январе-июле 2023 экспорт угля из РФ по сети железных дорог вырос на 1,6% и составил 117,2 млн тонн. Основная масса твёрдого топлива катилась за кордон через порты, где его было перегружено 108,7 млн тонн (+3,6% к январю-июлю 2022 года).
Крупнейший российский оператор железнодорожных перевозок сжиженных углеводородных газов (СУГ) «СГ-Транс» меняет состав акционеров. Основные владельцы компании Алексей Тайчер и Сергей Смыслов продали свои доли партнёрам по бизнесу — совладельцам «СГ-Транса» братьям Бабаевым, топ-менеджерам оператора и инвестфондам. Опрошенные vgudok.com эксперты говорят, что на рынок перевозок СУГ сделка никак не повлияет, а причин у смены акционеров может быть несколько.
В последнее время из-за роста вагонного парка вновь возобновилась дискуссия о том, как быть и что делать в этой связи? Но, чтобы корректно ответить на вопрос «что делать», или на ещё более важный вопрос «чего не делать», сначала нужно разобраться с причинами. В этой статье эксперт ВШЭ Фарид Хусаинов обращает внимание читателей на один важный аспект, который периодически ускользает в процессе обсуждения этой темы.